s8vale....ahh..si mi ricordo quello che mi continuava a chiedere dove era in tasto dell'alzavetro sulla serie 7 bmw o il colore dei fondo strumentazione...per capire sei io avessi avuto la serie 7 bmw....ricordo...mah...forse è ancora a cercare di vedere la targa della mia vecchia thesis....

Azz... 200 volt sulle batterie ?
Se resti bloccato in un sottopassaggio allagato muori fulminato  

E poi, ditemi se ho fatto i conti giusti, perche' con 6,5 Ah di capacita' e 50Kw di potenza, mi sembra che, considerando batterie nuove e supercariche e dispersioni nulle il motore elettrico sia in grado di dare il max di se' per un minuto e mezzo circa.
Mi sa tanto che se uno tira in montagna in salita, si ritrova ben presto con la spinta di una bianchina....

dai mau , tra un po vado a provarla e poi ti dico come va davvero. se me la lasciano un paio di ore vado a portarla in collina . ok non saranno le dolomiti ma dovrebbe essere un bel test , ci sono alcune salitelle da 18 % di ciclistica memoria che la metterebbero a dura prova .

Se trovi una salita tutta in rettilineo sulla quale non rallenti mai, ti resta la potenza del motore termico. Ma credo ci siano pochi casi in cui al motore sia chiesto di dare potenza continuativamente. Comunque è una potenza sufficiente a farle fare i 170 fissi in autostrada, condizione analoga alla salita. Anche se in salita forse le perdite sono un pò maggiori perchè la riduzione fra motore termico e ruota è gestita variando la velocità del motore elettrico.

Ecco, ecco, dacci dentro sulle salitelle di continuo e poi riferisci  

cmq è impressionate il CX , 0.26.
ed anche il peso che a dispetto delle cassandre non è poi così pachidermico. 1300 Kg

I 1300kg sono a secco però

mi chiedo quale possa essere l'effetto di 400nm di coppia da 0 rpm...
Deve avere uno  scatto da fermo x i primi metri ineguagliabile da qualsiasi motore termico

Tè marchi sempre peggio nè...