Visto che si parla sempre di diesel tuning, lasciatevelo dire da un esperto del settore: LASCIATE PERDERE.

Un mio amico (esperto di software per motori, tra l'altro!) qualche mese fa vendeva la sua bella Porsche 993 S4   per rimpiazzarla con una - parole sue - piú "sensata" Audi Allroad 2.5 TDi. Piccolo particolare: la Allroad aveva il motore chippato a 210CV...

A parte la follia di sostituire una Porsche con una Allroad   , tra ingegneri "del settore" facevamo notare al nostro amico il rischio a cui andava incontro con una chippatura da 30CV in piú sul TDi: rischio di temperature troppo elevate per turbo, sistema di scarico, valvole e testate, e rischio di eccessiva pressione max. sul cilindro. Lui affermava che "tanto i limiti massimi potenzialmente vengono superati solo in accelerazione, ma a regime costante non si sfruttano i 210CV quindi il motore rimane sotto i limiti di sicurezza e blah blah blah"....  

Insomma le solite balle che raccontano i tuner.

Risultato? 40'000 Km percorsi, MOTORE AUDI TDi 2.5 ESPLOSO IN AUTOSTRADA   .

14'000 EURO DI DANNI.  

Il tutto per cosa? Per guadagnare 0.1s in ripresa da 80 a 120Km/h?

Morale della favola: se volete le prestazioni, COMPRATE UNA MACCHINA PROGETTATA PER LE PRESTAZIONI!!!. E' inutile comprare )per esempio) una BMW 530d e chipparla all'inverosimile, farla fumare come un Tir degli anni '60, farla consumare come un V8 e in piú trovarsi col motore a pezzi dopo 40'000Km...    

Allora tanto valeva comprarsi una 545i V8 a benza   fin dall'inizio, no??

Con quei 14'000 Euro il mio amico poteva sostituire la 993 con una GT3 usata, e avrebbe fatto un affare molto migliore che con quel cassone inutile di Allroad.  

PS - Il tuning della sfortunata Allroad era uno dei chip "ufficiali" forniti dai conc. VW/Audi - peccato che nonostante questo NON GLI RICONOSCANO LA GARANZIA!   Gran bast@rdi...

boh.....un mio compagno ha una Ibiza chippata a 150cv e ci ha fatto 90.000km senza problema......

credo dipensa tantissimo da chi ti fa l'leaborazione

ecco cosa si ottiene a comprare tedescho. solo il fatto che abbia sostituito una porshe con un'audi giustifica l'esplosione del teutonico motore!  
cmq è interessante notare come un chip ufficiale abbia favorito la debacle del motore per cui dovrebbe essere statao sviluppato.

SONO ASSOLUTAMENTE D'ACCORDO, indipendentemente dal fatto che si rompa o meno.
Per "par condicio" devo dire anche che mio padre ha svariati clienti con TDI chippati e nessuna rottura fino ad ora.

Credo dipenda da come si guida. La macchina non elaborata è fatta per andare nelle mani di tutti, anche di quelli che tirano alla morte. Con quella chippata, se esageri buuuuuuuuuuuuummmm

credo che non tutti i motori diesel rispondano allo stesso modo alla chippatura, mi spiego meglio, credo che esistano componenti che possono trasformare un buon tuning elettronico in un affidabile tuning elettronico, tanto per fare un esempio un buon intercooler, un filtro aria permeabile ed investito da ottima aria fresca, ma soprattutto il BUONSENSO, io penso che chippare alla morte sia assolutamente rischioso, ma una chippata intelligente non può che far bene all'elasticità del motore

guarda.....è praticamente sempre a manetta......

Pensa all'S2000 non cippata, 9000 giri e buuuum, sfondi la barriera del suono, per la gioia del tuo gommista con il motore che gira come un orologio svizzero!!!

te la riappoggio

ma stavolta non spingo

Ciao Maranello, ciò dici ha un suo senso logico. C'è da dire però che io, tra la mia esperienza personale di motore chippato, come di altri conoscenti, posso dire l'esatto contrario!
Mah, forse ci vuole un pò di creanza nel pestare l'acceleratore e forse ci vuole anche fortuna nell'imbroccare un motore meno sensibile alla elaborazione...

ecco bravo anche perchè mi brucia ancora da prima!

Guarda, dipende da come è stato sviluppato il motore di base. Ti faccio un esempio: l'azienda XYX sviluppa un 4 cilindri diesel di 1.9 litri, con componenti meccaniche (cuscinetti, pistoni, albero motore, guarnizioni teste, ecc.) dimensionate e calcolate per 160 bar di Pmax cilindro,con collettori di scarico in grado di reggere 800°C, e magari gli iniettori hanno una geometria tale che anche per quantità iniettate molto elevate il fronte di combustione non surriscalda mai il cielo della camera di combustione. Metti pure che il raffreddamento delle teste sia dimensionato per reggere 380-390°C di temperatura sull tetto del cilindro.

Se il target del costruttore è una durabilità di 300'000Kms secondo un utilizzo automobilistico, con coefficienti di sicurezza sulla durata delle componenti sufficientemente elevati, magari il suddetto motore verrà deliberato in versione 130CV, 280Nm.

Ma un motore dimensionato come ho detto prima potrà tranquillamente reggere 160CV e 300Nm prima di sforare i limiti di temperatura e pressione, e avrà comunque una vita utile molto elevata (anche se non piú i 300'000Km di progetto, a parità di "lifecycle").

In questo caso il tuner avrà vita facile - e pochi problemi.

I problemi nascono quando il tuner "chippa" dei motori che per varie ragioni sono GIA' AL LIMITE - vuoi per il peso del veicolo che li fa lavorare piú spesso ai carichi elevati, vuoi per coefficienti di sicurezza di progettazione ridotti (come può benissimo essere per il V6 2.5 TDi da 180CV, che se ben ricordate era nato con 150CV e poi "pompato" da Audi per reggere la concorrenza di BMW).

Nessun tuner si mette a rifare lo sviluppo al banco di un motore, operazione che richiede mesi di lavoro, la misurazione di temperature e pressioni con sensori "invasivi" (=bisogna trivellare di buchi il motore "cavia") e strumentazione sofisticatissima - oltre che riprogettazione di varie componenti per raggiungere i target desiderati. Un tuning cosi' sofisticato non viene fatto nemmeno per le supercar (costerebbe centinaia di migliaia di Euro).

Il "chippatore" che ti vende il "tuning kit" per l'Ibiza a 900 euro è uno che ha semplicemente aumentato la quantità max. iniettata e la Pmax del turbo, sperando che tutto vada per il meglio.  

il suo chippatore è Mirko Penso

anche qui maranello71 è chiaro come sempre , ma vorrei spezzare una lancia a favore dei chippatori.
un mio caro amico possiede una lybra 1.9 Jtd , non un mostro di potenza di base.
l'ha fatta chippare dal tuner che " rivede " le auto della Gdf di Genova ed ora dispone di circa 155 Hp più o meno.
la cosa divertente è che il tuner legalizzato dalla finanza gli ha installato una specie di interrutore a 3 posizioni che comanda la centralina. posizione 0 l'auto va come mamma lancia l'ha fatta.
posizione 1 ed i cavalli diventano circa 130 , posizione 2 ed i cavallini sono 155 o giù di li.
ovvio che l'ultimo " stadio " di chippatura è chiaramente utilizzabile solo per brevi periodi .

a cui son già scppiate un paio di leon 150cv, e qualche clio, sempre in quel di albisola marina....