o partendo a -17 °C

Mah, con un motore di avviamento da 55 CV, batterie a gogò, tra l'altro di un tipo che a freddo vanno molto meglio di quelle al piombo, un misero 1500 a benzina da avviare, credo proprio che se c'è una macchina che non dovrebbe avere problemi a -17°C è proprio la Prius O mi sono perso qualcosa

bha vista la logica di funzionamento del sistema , che èprevede che le batterie abbiano sempre un minimo di carica , anche sulle salite tipo tenda di problemi non dovrebbero affatto essercene. considerando poi che quando il termico è in azione ricarica le batterie l'ipotetica mancanza di elettroni dovrebbe essere una ipotesi assai remota.
al massimo si va su come una Golf IV 1.4. in find ei conti hai sempre 78 Hp su 1300 Hg di peso , non un fulmine ma si sale tranquillamente .
Quello che non riuscite a capire è che il motore elettrico interviene solo quando serve un picco di potenza . non si va mai in parallelo quando si marcia a velocità costante , facciamo invece l'esempio di un tornante su trada in salita.
si arriva con il termico in funzione , si frena per prendere e percorrere il ternante ed in quel momento si da energia alle batterie con il termico ancora come propulsore primario , si schiaccia per uscire ,i motori vanno in parallelo ed appena si alza il piede dopo il tornante ecco che si è di nuovo termici e con il generatore in funzione.
come si fa a rimanere senza energia ?

Hai mai fatto lo Stelvio con 75cv su  1300Kg ? (1300Kg a vuoto, s'intende...).

Ecco. Prova e dimmi quante volte stacchi l'acceleratore dal pavimento.

Se vuoi divertirti ancor di piu', prova a fare il mortirolo  

E vabbé, mica dovrà fare lo Stelvio o il mortirolo tutti i giorni. Guarda, io guido da quasi 40 anni e sullo Stelvio non ci sono mai stato ed il Mortirolo non so nemmeno dove stà di casa.
Seth stà ad Alessandria, quindi anche lui lo Stelvio o passi simili chissà quante volte li farà......

Ho citato due passi famosi solo come esempio.
Ma per mettere in crisi 75cv su 1300Kg basta anche molto meno. Ed allora si schiaccia a fondo, ed allora entra in azione il motore elettrico, ed allora si scaricano rapidamente le batterie, ed allora si resta nuovamente con 75cv e tanta benzina che va giu'..... glu glu glu glu glu ..... con l'auto che va pian pianino.... put put put put put.....

mai .

qui trovate un link interessante che spiega per filo e per segno come funziona l'ibridus giapponesis .
occhio che è nella lingua di sua altezza reale Elisabetta II d'inghilterra.
http://www.corolland.com/prius/gen2.html

Saremmo così in tre già sul Pistone, non male, anzi molto significativo.

L'ho vista a easy driver... è proprio brutta!!!

Praticamente, escludendo gli enti pubblici, il 100% delle immatricolazioni in Italia sarebbe a carico di membri del Pistone  

a quanto ho capito il motore elettrico funziona quasi soltanto in città.....

E quando vai fuori citta' il motore termico fa i 5Km/l perche' deve anche ricaricare le batterie  

MI MAURING APPENA ME LA CONSEGNANO VENGO A MOGLIANO A MANGIARE UN PO DI ROBA BUONA VENETA e ti dimostro che non è così.
a proposito , che si pappa di buono li da te ?

Il nord-est e' in declino. Le fabbriche chiudono e l'inquinamento e' a livelli record.

Il piatto piu' gettonato e' polenta  e particolato

eh eh eh no grazie , polenta ed elettroni mi piace di più.