eh si , questo è decisamente quello che si suol dire un GROSSO motore. Diesel , a due tempi , turbo per di più.
Lo vedrei bene montato sulla futura ammiraglia tedesca ......( o italiana che è istess )
ecco qui un po di foto , quando le ho viste ancora un po cado dalla sedia , sembra quasi impossibile.

iniziamo , foto numero 1 :



foto numero due , ALBERO MOTORE :



foto numero tre , IL PISTONE :



foto numero 4 , ancora PISTONI , notate che sono forati ? nei fori a quanto ho capito passano dei tubi che poertano acqua alla testa del pistone per evitare il surriscaldamento ( e te credo........)



foto numero 5 , basamento del motore in versione 10 cilindri in Linea :



foto numero 6 , motore assemblato versione 12 cilindri. notate la compattezza del tutto :



e qui sotto le caratteristiche tecniche , in inglese purtroppo :

     The Wartsila-Sulzer RTA96-C turbocharged two-stroke diesel engine is the most powerful and most efficient prime-mover in the world today.  The Aioi Works of Japan's Diesel United, Ltd built the first engines and is where some of these pictures were taken.
     It is available in 6 through 14 cylinder versions, all are inline engines.  These engines were designed primarily for very large container ships.  Ship owners like a single engine/single propeller design and the new generation of larger container ships needed a bigger engine to propel them.

     The cylinder bore is just under 38" and the stroke is just over 98".  Each cylinder displaces 111,143 cubic inches (1820 liters) and produces 7780 horsepower.  Total displacement comes out to 1,556,002 cubic inches (25,480 liters) for the fourteen cylinder version.

     Some facts on the 14 cylinder version:
 Total engine weight: 2300 tons  (The crankshaft alone weighs 300 tons.)
 Length: 89 feet
 Height: 44 feet
 Maximum power: 108,920 hp at 102 rpm  
 Maximum torque: 5,608,312 lb/ft at 102rpm  

     Fuel consumption at maximum power is 0.278 lbs per hp per hour (Brake Specific Fuel Consumption).  Fuel consumption at maximum economy is 0.260 lbs/hp/hour.  At maximum economy the engine exceeds 50% thermal efficiency.  That is, more than 50% of the energy in the fuel in converted to motion.
     For comparison, most automotive and small aircraft engines have BSFC figures in the 0.40-0.60 lbs/hp/hr range and 25-30% thermal efficiency range.

     Even at it's most efficient power setting, the big 14 consumes 1,660 gallons of heavy fuel oil per hour.

Minchia una roba impressionante.....  

Chissà il costo del tagliando  

pensate a quando il debimetro va a farsi benedire......

come rimettere a nuovo una palazzina di 4 piani

quanto fa con un litro?

Mhhhh, chippatina rulez ?

orla loca!!!....

se su un 1000cc si metton 4 kg di olio sarei curioso di sapere quanti g bisogna metterne li.....

mmm bello....l'industria pesante mi affascina un sacco...qui poi è pesantissima!

cmq ha un bel tiro ai bassi .....

che poi....ma quando in uno di quei cilindri si accende il propellente, sarà peggio che una bomba!!  

si, ma suglii 80 rpm crolla un pò Non ha allungo

Cavolo fa paura da quanto è grosso!! A esser sincero pensavo non ne facessero più tanto grandi.. Ho visto i primi diesel navali che venivano montati sulle navi da guerra e avevano dimensioni simili.. peccato che erogassero potenze esageratamente inferiori. Cavolo ma avete visto quanto pesa?? 2300 tonnellate!! Solo l'albero pesa 300 tonn!! Pauroso!! Ma su che genere di navi viene montato? Super petroliere?