se per preparazioni intendi gare di accelerazioni,beh posso dire con tutta onestà che per me vuol dire tutto,tranne che saperne di motori!!!tirar fuori i cavalli conta poco se poi su strada non riesci a usarli!!!ad alzare le pressioni turbina e montare pezzi riciclati da altre auto non ci vuol niente...a fare un motore da 300 cv strozzato che però sa farti 2000 km senza rompersi cè da essere più bravi!!!inoltre come fa un "tester maserati"ad essere anche un preparatore???mi sfugge...secondo il tuo ragionamento la F40 dovrebbe andar male perchè la F50 va meglio.....
p.s. dal 1987 al 1992 la delta non ha avuto rivali su strada,nessuna celica,audi,subaru ha tenuto i lpasso!!!solo quando la delta era vecchia la ford è uscita con la cosworth,che però nonostante i migliori piloti,tra cui biasion e vatanen ,fece sempre pessime figure contro la celica!!!se i rally non centrano con la strada,allora la clio williams,la 205 rallye,la 106 rallye gruppo Ao N che sia,sono auto che su strada vanno male??cos'è che va forte l'xr2??

p.s. la tendenza sottosterzante è intrenseca alla 4x4....solo con differenziali autobloccanti appositamente tarati la si può rendere neutra o sovrasterzante a piacere,vedi le nuove mitsu e sti....che la cosworth non lo fosse mi giunge nuovo....inoltre tutti si lamentavano del turbolag come ha già scritto qualcuno!

Il problema dell'alta velocità per la Delta non si poneva in quanto a 220 max si fermava. L'Escort non avrà vinto dei mondiali ma diversi campionati italiani con un certo Cunico, che non è poco inoltre come gr. N si è rivelata una vettura molto efficace. Non sono un preparatore ma moltissimi miei amici visto la zona in cui abito lo fanno di mestiere sia per gare di accelerazione sia nei rallye quindi ci sono dentro da una vita; il discorso sul motore era riferito alle potenzialità e affidabilità del Ford rispetto al più scadente e delicato Lancia, questo lo sanno tutti. Inoltre la Ford la guidi come una TP mentre con la Lancia è ben diversa la cosa.

mi ricordo bene la prova su 4R Delta vs. Escort.....sarà consumata ormai....

diceva che la Delta tendeva ad andare in sottosterzo...e che per annullarlo bisognava fare una cosa innaturale come buttare giù tutto....in modo da far pattinare le ruote anteriori, con conseguente entrata in funzione del diff. centrale e traferimento di coppia al retrotreno.....

purtroppo non avendola mai provata mi devo fidare della prova....

Ma il Torsen appena le ruote davanti pattinano manda più coppia dietro aiutandoti a chiuder la curva...

Bacchettata sulle dita! Il Torsen è all'asse posteriore!! Chi smista la coppia tra asse anteriore e asse posteriore è un giunto viscoso Ferguson  

usando il gas si guida bene...un pò di sottosterzo rimane,è pur sempre un progetto dell'86........l'escort è uscita 6 o 7 anni dopo......ognuna è buona nella sua epoca,però di sicuro la delta è rimasta di più nei cuori della gente,quei passa ruota non si sono mai più visti....

usando il gas si guida bene...un pò di sottosterzo rimane,è pur sempre un progetto dell'86........l'escort è uscita 6 o 7 anni dopo......ognuna è buona nella sua epoca,però di sicuro la delta è rimasta di più nei cuori della gente,quei passa ruota non si sono mai più visti....

Premetto che, da "guidatore comune" non sono un grosso esperto. Tuttavia, dire che la Delta si 'fermava' a 220 km/h non prova la superiorità della escort, secondo me.

Quando si va su piste sterrate o su strade asfaltate ricche di tornanti e curve, ciò che conta è che il motore sia pronto a dare da subito la sua potenza, perchè, se non erro, i decimi di secondo si guadagnano se riprendi prima all'uscita da una curva, non sui rettilinei.
Facendo un confronto Delta-Escort su tale campo, non so se l'ultima arriverebbe davanti alla prima...... sono più portato a credere il contrario.