Il discorso credo sia che se sei una pippa a guidare la TI offre maggior sicurezza in ogni situazione per cui anche un guidatore impedito fa cose interessanti (finchè non gli scappa la macchina da sotto il culo e la pianta contro un platano), mentre un 2wd richiede alcune conoscenze di guida, che se non si hanno portano a percorrere le curve con maggior cautela, spuntando "tempi" peggiori.

EH EH EH... COME C'HAI RAGIONE!!!!

Sto piangendo dalle risate in questo thread!!!

Verissimo pure questo!

Stai mischiando un pò le cose, secondo me!

E' verissimo che su fondi con poca aderenza (strada bagnata con asfalto scivoloso/liscio, su fango, e via dicendo fino ad arrivare nella peggior delle ipotesi, su neve e ghiaccio) la gomma con MINOR impronta ha più grip per il maggior peso per mm/q! Ok!
Ma è anche vero il CONTRARIO quando abbiamo strada asciutta e asfalto ruvido con tanto grip di suo. La gomma più larga la vince di brutto rispetto a quella più stretta a parità di mescola!
Non puoi negare questo, giusto?! Dal tuo post suddetto non è chiaro!

Stella, stai facendo una confusione clamorosa!

E non ho capito, ma forse anche Mariner.

La gomma a terra ha due motivi di attrito: uno FISICO e uno CHIMICO.

Quello fisico è dovuto ad una sorta di effetto "ingranaggio"; quello chimico ad un vero e proprio crearsi di "legami" fra l'asfalto e la gomma.

In entrambi i casi, chiaramente, il mancato contatto con l'asfalto fa venir meno il grip.

Il contatto fisico, però è molto più "long range", rispetto a quello chimico... In sostanza quest'ultimo si ha solo in condizioni di asfalto perfettamente asciutto e pulito.

Quello Fisico invece no. Anche un sottile strato di "chiavica" consente grip (altrimenti non potremmo più muoverci)....

Nel caso di asfalto bagnato o sporco la gomma larga va sempre meglio perchè consente sempre un maggior numero di interazioni del tipo "ad ingranaggio". Il problema si pone nel momento in cui ci troviamo difronte ad una pozzanghera. In questo caso la gomma larga, non riuscendo a smaltire l'acqua in eccesso "galleggia".

La gomma stretta, invece non subisce questo fenomeno, o meglio lo subisce a velocità maggiori, perchè riesce a fender meglio l'acqua e dunque a smaltirla, continuando a rimanere (almeno parzialmente) in contatto con l'asfalto.

Nel caso di neve o simili, invece, interviene quel che si diceva: una gomma stretta avendo minore superfice a parità di pressione esercitata "affonda" e dunque è in grado di andare a "cercar l'asfalto", procurando un minimo di grip....

Ho inserito strada bagnata alla pari di neve, fango, ghiaccio, erroneamente nel discorso 'maggior grip con gomma stretta per via della maggior pressione a terra'! Ok.

Per il resto ci siamo mi pare!

In ogni caso, ritornando al discorso TA vs TI, non sono d'accordo che la seconda vada meglio SOLO in uscita di curva... Per me è meglio ANCHE in ingresso... La possibilità di ripartire la coppia su 4 ruote piuttosto che su solo 2, IMHO consente un ingresso più rapido...

Per quanto concerne il confronto 330i vs 330Xi, il buon Losna sa BENISSIMO che tutte le BMW "X" hanno un assetto più barconesco ed alto...

sai com'è....ho anche altro da fare che tenere lezioni su internet...a volte capita che scriva di corsa...
ed ho detto anche
"al prevedere dell'uno o dell'altro fenomeno si hs che la gomma larga aiuta oppure no"....
quindi...se leggeste l'italiano prima..sarebbe meglio...

scusa Alberto...mi spieghi , a parte la mia brevità.., dove sarebbe la mostruosa differenza concettuale rispetto a quello che ho detto...?  vabbè..ho parlato di ingranamento e incollaggio anzichè di legame chimico...

Non ho mica detto che hai detto delle cagate, ho detto che non era chiaro, infatti hai finito la frase dicendo, sì che la gomma larga aiuta, ma lasciando poi libera interpretazione ad ognuno! E c'è poco da interpretare.  

Dài che ci siamo!

Valè, ho scritto: "non ho capito se anche il mariner..."

Nel senso che non ho capito se avevi fatto confusione o meno.... Forse sei stato poco chiaro... forse non ho capito io.... Seppure non c'avessi azzeccato non ci sarebbe stato niente di male..... non prendertela...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

non ho capito se non hai capito me o se hai capito che io non avessi capito
o se hai capito che io non avevo capito
..capito?
e fatti capire una buona volta!  

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

scusate ma credo che il discorso carrera2/carrera4 o 330/330x c'azzecchi poco con passat/passat4moscio.

Nei primi casi si parla di tp vs ti,nel 2° si parla di ta vs ti.

L'idea mia è che la tp sia in ogni caso + efficace della ta,e credo anche della ti (salvo situazioni di scarsissima aderenza).
Il dubbio resta sulla ti...
secondo  me le cose stanno così:
la ti,di x se,da un certo vantaggio in accelerazione dopo il punto di corda rispetto ad una ta,la motricità è x forza maggiore,quindi si può scaricare a terra + potenza,si può aprire tutto prima.
C'è il discorso peso maggiore,qui è una questione di compromesso.X grosse potenze difficilmente gestibili da una ta,la ti darà vantaggi considerevoli che suppliranno largamente al maggior peso (e alla maggior potenza dispersa dagli alberi).
+ le potenze in gioco si riducono + si riduce il vantaggio della ti,fino ad annullarsi e a divenire uno svantaggio.