Ah per un attimo pensavo di averci preso..  

Hahahahaha vabe' per le cose datate ok, pero' non credere che e' solo da alfa cosi, il 3.0 turbo se lo faranno non credo che sia un 2valvole per cilindro, be oddio se lo fanno sara per pompare qualche auto a sto punto spero che lo pompino per bene con due fate!!!!
Mica una roba cosi, strozzato perche' il telaio era inadatto.

Ma io non mi riferivo all'uso di un solo compressore, bensì all'alimentazione della turbina da parte di una sola bancata. Essendoci in gioco una minore quantità di gas ho pensato che ciò potrebbe diminuire l'efficienza pura, ma magari mi sbaglio. Mi ricordo che quando Saab presentò il suo 3.0 V6 dissero che ciò che li portò a scegliere l'alimentazione asimmetrica era proprio il funzionamento particolarmente progressivo.

credo che il discorso sia diverso, se privilegi la coppia in basso una soluzione del genere è molto buona,  se invece cerchi le prestazioni assolute allora puoi fare un discorso come il tuo, ma considerando i costi da sostenere per riprogettare le testate, rivedere le fluidodinamiche, modificare collettori di scarico, ingombri etc ti accorgi che il gioco non vale la candela.

Be' strano ma con 4000 euro di preventivo da un preparatore ha dichiarato 400 cv in tutta sicurezza, vuoi che alfa per qualche centinaio di euro non faccia meglio?
Comunque se coppia in basso non pigli un v6, ma un 4 in linea turbo, che tra l'altro c'e pure marcato alfa.....
Inoltre se vuoi coppia prima basta che modifiche le turbine e metti gli assi delle giranti su cuscinetti e non su bronzine, puoi anticipare l'entrata della turbina di oltre 1000 giri prima .

Progressivo non direi piu di tanto visto che devi mappare le bancate diversamente, quindi una piu ricca e l'altra meno.

se con 4000 euri lo fanno ben venga poi mi facciano sapere quanto dura, che testata montano etc etc

Per me 4000 euri son pochi per un lavoro fatto come si deve

Boh quelli della Saab dicevano proprio così, sostenevano avesse una erogazione molto vicina a quella di un grosso aspirato. Perchè bisogna mappare diversamente le due bancate?

L'ho gia' detto io e voglio i diritti d'autore  

Perche' nel momento in cui una bancata riceve piu pressione dalla turbina con la turbina piu vicino eroga leggermente piu' pressione avresti una coppia seghettata, per correggere allora devi carburarle diversamente.

Ancora con 'sta roba ?

LA FARFALLA E' UNICA E LA PRESSIONE E' LA STESSA NELLE DUE BANCATE

La farfalla è unica e la pressione è uguale.

Ecco, mi pareva strana stà cosa

Provate a pensare, la farfalla e' spalancata, quindi la turbina prima su una bancata gira con un intensita' maggiore pero' poi quando quella bancata fa il giro di lavaggio e la' bancata piu' distante scoppia la turbina......

Anche nel biturbo, pur avendo una turbina ed un intercooler per ogni bancata, le due tubature dell'aria alla fine confluiscono in un unico corpo farfallato.