da 4r
ALL'AUDI VA STRETTO  (25/03/2004)  

Secondo quanto riportato dal periodico "Automotive News Europa", Audi sarebbe intenzionata a rompere il fronte della velocità massima autolimitata a 250 km/h, aperto nel 1987 da BMW.

L'auto scelta per questo "ritorno al passato" sarebbe la supersportiva "RS6 Plus" con potenza incrementata da 450 a 480 CV, alla quale i tecnici di Ingolstadt vorrebbero sciogliere le briglie fino a 280 km/h.

Quel che sarà più interessante sapere è se il progetto dell'Audi (ammesso che si realizzi) resterà un episodio isolato o se segnerà la fine di un'era

vaiiiii....cosi diamo una sfoltita agli automobilisti tedeschi....

Aspetta che qualcuno s'inzucchi a 280 con un Audi e poi chissà la pubblicità negativa. Stanno dimenticando la loro stessa storia.

nn credo cambi tanto tra inzuccare a 250 e a 280...

certo che c'è il pericolo che siscateni una reazione a catena...una rincorsa alla velocità + elevata,che spingerebbe in questo senso tra l'altro anche le supersportive che x prestigio devono mantenere il distacco dalle normali berline  vitaminizzate...

Dal punto di vista dell'immagine... tantissimo, soprattutto se a farlo é un personaggio famoso o qualche pezzo grosso di una grande azienda. Audi sta scherzando con il fuoco. Classe A docet; se a cappottare in quel modo era la Daewoo Lanos, nessuno diceva niente.

Quello della A klasse è vero... costava come fosse d'oro... per poi ribaltarsi... insomma non era il massimo della sicurezza e della razionalità!!!
Per il discorso dei 280km/h per me non cambia niente... Tizio, famosissimo calciatore è morto su una M3 schiantandosi a 250km/h..... = Tizio è morto su una RS6 schiantandosi a 278km/h

davvero ottima scelta azzeccata, proprio ora che in tutta europa si son messi a rompere le balle sui limiti di velocita' come non avevano mai fatto prima....
davvero utile, si'.
 

comunque ricordo che Audi e' sempre stata ribelle: anni fa in una prova della RS4 (2.7T, prima serie)dicevano di aver raggiunto i 275 al tachimetro, quando teoricamente avrebbe dovuto essere limitata a 250 (circa 260 tachimetrici).

All'aumentare delle velocità si pongono problemi di stabilità ed aerodinamica, ci vuol niente per "decollare" su un curvone o su un avvallamento, anche perchè il carico aerodinamico su una vettura di serie è quello che è.
Fino ad ora le case tedesche si erano imposte un limite a 250 km/h, limitati elettronicamente. Questo vuol dire un preparatore (e quasi tutti lo fanno) può disabilitare il limitatore, un po' come si fa in Italia con i cinquantini. Togliendo il blocco la maggior parte delle tedesche alto di gamma supera abbondantemente i 250 km/h.

"Rompere" questo "patto" significa assumersene le responsabilità. Fa niente se uno si schianta a 255 invece che a 250, ci vuol poco a leggere sui giornali che Audi non lo doveva fare ...che altre case sono state più serie, eccetera eccetrera...

Secondo me il paragone con la Classe A è lampante, quando Mercedes la presentò disse che avrebbe rivoluzionato il modo di realizzare le automobili utilitarie. E infatti la Classe A offre un sacco di spazio in relazione alle dimensioni esterne. Purtroppo per tutta una serie di cose che ho già raccontato ad nauseam, per garantire stabilità c'è voluta una gommatura esagerata e l'ESP.

La morale è sempre quella. Quando ci si proclama primi della classe occorre essere in grado di superare tutte le interrogazioni e i compiti in classe, nonchè i dispetti dei compagni di classe invidiosi.

a me girano un po' le scatole perchè sollevano attenzione su un tema delicato, così i governanti si svegliano e fanno leggi e regole ancora più severe.....

Assai probabile, perchè anche in Germania il traffico sulle autostrade è aumentato, è sempre più difficile trovare tratti sgombri nei quali sofgare i cavalli e inoltre con il crollo dei regimi comunisti ci sono in giro molte vetture e veicoli commerciali dell'Est Europa che in autostrada vanno più piano di noi.

Sulla Classe A ho una mia teoria.
Penso che tutta la storia del ribaltamento alla fin fine abbia fatto bene alle vendite della macchina, subito ritenuta eccessivamente costosa e immediatamente dopo "farcita" con una dotazione di serie migliore (ESP, che quasi tutti proponevano ancora come optional, quando c'era, e costava e un bel po', e gomme maggiorate).

Alla fine in una buona fetta della clientela questo "plus" ha fatto credere che invece la macchina potesse valere la cifra richiesta ("cavolo, allo stesso prezzo di prima mi danno pure l'ESP").
Insomma, la Mercedes aveva esagerato (come recentemente la VW...) ed è corsa ai ripari in modo pittoresco ma efficace. Quanti, altrimenti, avrebbero speso 40ML per un millequattro?

Ricordo che il ribaltamento si verificò con una gommatura diversa (pur se omologata) rispetto a quella proposta di serie anche all'inizio.

OK, è una teoria un po' fantascientifica, ma non la escluderei. A distanza di tempo, non mi sembra che l'episodio abbia scalfito la reputazione Mercedes no?

La cosa di per se ci stà tutta, anche perchè non ha senso far macchine da 500cv e fermarle a 250km/h,

certo con la limitazione la loro immagine era salva, ma quante audi rs6 di quelle circolanti hanno ancora il limitatore???

Per me un pochino ha infangato il blasone... ora come soddisfazione del cliente non è ai vertici MB e far uscire una macchina che costa tanto e mette in un secondo piano la sicurezza non è il massimo...sinceramente ha venduto più di quanto mi aspettassi, questo è indubbio!!

capirei se il limite venisse abbattuto per una supercar tipo la Nardò (o W12....ma la venderanno mai???)  ma per una A6 mi sembra solo una "sboronata".
Io sono per la limitazione della velocità e (se fossimo mentalmente preparati) anche per quella della potenza (sempre riferita alla grande produzione di serie) sullo stile di quella giapponese...vedreste allora come si sbatterebbero le case su altri fronti!