magari era suggestionato , o si sentiva psicologicamente  + protetto con l'hard top ed era portato ad osare di +.
Ricordo che a 16 anni,le poche   volte che mettevo il casco con lo scooter mi sentivo invincibile

Per me è sempre colpa del prosecco... cosa pretendi da un veneto?

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bè...l'hard top Mazda dovrebbe avere dei chiavistelli...non credo abbia l'innesto elettromeccanico.
Tra una struttura completamente aperta ed una anche solo "parzialmente" chiusa, c'è una differenza notevole...percui , in linea molto teorica..è possibile che l'hard top il contributo lo dia..certo, bisogna vedere com'è ancorato...se è di lamiera, inbullonato con dei bei perni M22 lungo tutto il contorno...è una cosa..se ha due chiavistelli stile "gabinetto di autogrill anni '70" è un'altra...
io credo che sia un effetto placebo...dovuto al maggior comfort..
valida soluzione la saldatura alla carrozzeria di una trave IPE HE 220 A subito dietro i poggiatesta...unico problema in caso di crash , se le saldature cedono la trave pesa 50 kg/m..può irritare la pelle..

Dunque, ho chiesto maggiori dettagli al proprietario della Mazda in questione e mi ha confermato che l'hard top della MX-5 è fissato in sei punti.
Due punti sul vetro, tramite ganci e quattro punti sulla carrozzeria tramite perni e bulloni.

Comincia a farsi strada la reale possibilità che con l'hard top sia leggermente più rigida.

Ora mi chiedo: avrà lo stesso problema anche il mio 124 sport spider?

sta cosa mi tira matto...

anche se fossero 80 punti, ma di cosa è fatto sto hard-topa?

ha delle barre interne che corrono da parte a parte?

Non so di cosa sia fatto e non credo che abbia delle barre interne...
Stasera lo vedo, viene a cena da me e lo intervisto.
Ditemi cosa gli devo chiedere.

non c'entra molto il materiale...quello che conta è che la sezione passa da una C ad una D, cioè da un anello chiuso ad uno aperto...
a meno che non sia proprio di cartone...un contributo lo dà...anche perchè , comunque, l'hard top, anche se di vetroresina (che non è poi questa ciofeca di materiale..dipende poi dal tipo di vetroresina) ha comunque delle dimensioniabbastanza rilevanti.
é lo stesso principio per cui i parabrezza si incollano..anche se di vetro sottile, sono comunque abbastanza grandi..quindiil loro effetto si fa sentire..

ne imparo una nuova  

non credevo che un hard top potesse irrigidire una spyder, anche perchè ho sempre pensato che fossero dei "cappucci" senza nulla di strutturale.

L'idea che vetroresina o quel che sia possa irrigidire una macchina, mi lascia molto perplesso sulla rigidità di base...

sono di vetroresina anche li scafi dei cacciamine....certo..spessa 12 cm....ma di vetroresina...

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Bello, stile Kodak "usa e getta", magari Mariner è d'accordo, sai quanti ne deve mettere in cantiere

voi scherzate. ma durante la guerra del Golfo nel1991,usarono un concetto simile...fecero procedere la flotta USA da una VLCC (very large crude carrier) ovviamente scarica dal petrolio...una bestia simile eseesndo larga 30 metri e lunga 350 ..ed avendo uno scafo suddiviso in cisterne..poteva pigliarsi svariate mine senza affondare...
certo..un pò rozzo come metodo di bonifica..ma valido..

di questo ne sono convinto: ci sono materiali a cui non daresti fiducia e invece sono meglio dell'acciaio....

i giubbotti antiproiettile mica sono fatti di acciaio!!  

non era questa la mia perplessità..(a meno che l'hard top mazda sia spesso 12 cm e magari a struttura griglia/nido d'ape   )