Infatti le case hanno versioni specifiche per alcuni mercati, dove la pressione fiscale è superiore.
VW ha il 1.4 da 60 e 75 cavalli perchè lo richiede il mercato tedesco, soprattutto per le vetture aziendali.
Fiat ai tempi fece la Delta 1100 per il mercato greco e la Marea 1.4 per i noleggi in Italia, mentre quando da noi l'IVA sulle over-2000 era al 38%, molte case avevano in listino una versione sottomotorizzata con un 2000 per il nostro mercato. Per lo stesso motivo Lancia studiò la Thema 1600.

ci fu anche un tentativo di (non ufficiale, credo Brabus) di realizzare una MB serie S con un 2000 turbo da 180 cv...

credo sia decisamente pastoso il 6 cilindri, tanto da non far rimpiangere l'8....

E' un altro rimando al cabrio bmw ? Aveva 6 cilindri in linea belli pastosi.....  

Ma dopo Bugatti, chi ha più fatto 8 in linea
Comunque bello, sull'ultimo Auto Tecnica ci sono le equazioni per il bilanciamento anche dell'8 in linea, se vuoi fartene uno...

Boh, forse alcune americane. Ma si parla comunque degli anni '40 o al massimo '50 (chrysler Town & Country).  

La MERCEDES 300 SLR ! Siamo nel '55 circa...

Si è vero. Solo da corsa, però, mai in produzione.

Domanda altamente banale,ma è da un pò che mi frulla in testa...
se la potenza è legata da una relazione positiva ai giri del motore.....per quale motivo nei grafici c'è un picco di potenza massima oltre il quale la curva riscende?

perchè oltre dai giri dipende dalla coppia....

la coppia dipende dalla PME che dipende da molti fattori quali: riempimento, rapporto stechiometrico e rendimenti vari...

in soldoni perchè la coppia diminuisce molto più in fretta di quanto aumentino i giri

Non dovrebbe c'entrare in qualche misura anche l'entità degli attriti degli organi meccanici?

entra nei rendimenti....sono 3.....Limite, Volumetrico e meccanico