non distruggere...TERMINARE
noi siamo schietti e immediati,non ci facciamo inutili seghe mentali

Eheheh...

Quoto in toto.
Un pò le normative antinquinamento, un pò per limitare i consumi a volte travalicanti la soglia dell'attendibilità, su dei 4 cilindri under 2 litri, un pò il trend dei costruttori di privilegiare la linearità su tutto l'arco a sfavore della bruschezza (non che questo sia un fattore per forza discriminante a discapito della dinamicità degli ultimi TD plurivalvole, ma IMHO contribuisce), la new generation 1.9-2.0 VAG/JTD over 130cv delude un pò sotto questo aspetto. Lo stesso 2.0d BMW CR 150cv è si potente, ma ben 'plasmato', nel senso che non dà mai l'impressione di spingere meglio a un numero di giri piuttosto che a un altro. Più sfruttabile e progressivo quindi, ma sensazione di minor cattiveria in piena evidenza. A me non piace, altri lo preferiranno. Non si spiegherebbe altrimenti tal orientamento dei progettisti delle case, che avranno certo tastato il polso al consumatore medio, più incline a caratteristiche di modulabilità e ecletticità.

Il buon vecchio TDI 150 aveva stupito e faceva ben sperare la fascia dieselista più sportiva che nutriva delle aspettative di incremento proporzionale nel tempo delle potenzialità su strada dei nuovi PD/CR, puntualmente disattese. La via per personalizzare la risposta dell'educata cavalleria diesel odierna è quella poco ortodossa del chip-tuning con tutti i pro e i contro della trasformazione che si va a compiere.

Per lo sviluppo dei benzina l'iter non è stato così diverso, sia pur con un'involuzione più dilatata negli anni, ma comunque inesorabile. 2-3 generazioni orsono una Honda VTi 160cv, una Clio Williams, un'Astra GSI 16V 150cv rendevano quanto auto di oggi dalle potenze ben maggiori, IMHO attorno i 190-200cv. Ricordo che 2 anni fa resi 3 ore prima del pattuito una Impreza WRX 218cv in prova, troppo addomesticata per i miei gusti e una Saab 9-3 Turbo 175 mi vide scendere dimenticando il motore in moto, tale era l'indifferenza che mi trasmise....

Ti prego......

ti esalti per un passat diesel da 160cv e mi dici che l'impreza è addomesticata??? Soprattutto quella di 3 anni fa che a detta di molti era la migliore........
Ogni persona guida e valuta a modo suo, ma se mi parli di una impreza addomesticata e poi ti ecciti a pensare ad una passat.........

Mi viene spontaneo dirti che sei un'impulsivo e superficiale, ma credo che sotto sotto tu non lo sia. Primo, non cambiare le carte in tavola: parlo di Impreza MY 2001 Euro3 di 2 anni fa, NON SCRIVERE A TUO USO 3 ANNI FA , lo sappiamo tutti quanto andasse la 1a edizione Euro2 211cv ; un redattore 4R ebbe a definire la 218cv Euro3 -'auto che annoia anche i pensionati'-, non per nulla la potenza è stata adeguata con l'ultima serie. E la stessa, nuova di pallino, che provai io venne chippata dopo poco dallo stesso concessionario Subaru per essere poi venduta !

Riguardo Passat vs WRX: devo spendere le solite 3 filastrocche  sua auto da lavoro/famiglia e auto da diletto? Su quel trascurabile aspetto che risponde al nome di ASPETTATIVA'? Spero di no, vero... ?!

scusa uolter ho sbagliato di un anno, ma le mie considerazioni restano.

 

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non per intromettermi in cose che non mi riguardano , ma la definizione di aspettativa che walter ha portato mi lascia perplesso. se l'aspettativa che lui aveva nei confronti della sua passat fosse stata corrisposta dal carattere della vettura quando l'ha ritirata ,a che pro sarebbe poi  intervenuto  per portarla a quota   163 Hp ?
seguendo questo discorso io compro una 166 mjet ma mi aspetto che vada come un Bmw 530D. allora intervengo e la mia aspettativa viene soddisfatta " artificialmente " , a mio avviso è una forzatura non da poco.

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glass climber world champ ?  

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ah ok ok , compreso. mercì !!

Aspetto l'autunno per giudicare una certa 535d che si preannuncia rivoluzionaria.

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