Concordo meno (ma forse non mi sono spiegato), sulle prestazioni a pari tipologia di auto...  è chiaro che la 131 1600tc è da paragonare ad un'auto che abbia lo stesso rapporto peso/potenza e possibilmente lo stesso peso e non la sua equivalente di segmento odierno (che potrebbe essere una grossa berlina over 2 litri).   Nel primo caso ritengo uscirebbe perdente, nel secondo probabilmente no (dal punto di vista della prestazioni, perchè da quello delle sensazioni non c'è storia, ovviamente....)

secondo me, al di là del fatto che negli ultimio 10 anni la soglia dei limiti di un'auto media è stata spostata, è anche molto una questione di esperienza soggettiva. Provate a immaginare la vostra prima auto e le sensazioni che vi ha dato. Ora fate finta di non sapere quanto forte andasse lei e quanto andassero forte le altre auto che avete avuto in termini cronometrici. Provate ad immaginare quanto andavano forte per voi, nella vostra mente e nei vostri ricordi.....io dico che la prima, per quanto normale, piccola e poco potente potesse essere nel vostro immaginario se la gioca ad armi pari con auto insospettabili.
Nella mia mente la mia Alfafud blu (Diego) era un missile capace di farmi rizzare tutti i peli sulla schiena.
In sostanza oggi si va più forte, ma sembra di andare più piano

concordo in pieno con l'analisi del losna,

ed aggiungo che per la macchina di claudio dovete parlare con me!

Scherzi a parte Claudio quand'è che prendi la S2000 così poi con la scusa di un gelatino (Ovviamente lo offro io)me la fai provare.......

Non buttarla via.  Regalala al Pistone  
Poi la butta via il Pistone all'Ascari...

Non buttarla via.  Regalala al Pistone  
Poi la butta via il Pistone all'Ascari...

Pista:
"Le auto lente sono come le donne frigide: non esistono.  Dipende tutto dall'uomo che ci sta sopra" (P.C., 1985 ca.)

Tu dammela, se a Monza ho portato Passatona diesel vuoi che non possa portare T5?

Io le macchine non le scasso.  Le collaudo.

Depennatura da elenco: beh, allora lo zuccherino è pronto anche per te...

Mi aggancio al thread sul "progresso del diesel", in particolare alla discussione circa le prestazioni e circa le sensazioni (motori "rabbiosi" vs motori "fluidi").

Parto da lontano: il mio primo fiotto adrenalico da passeggero lo provai sulla Dino 2000 Coupè di mio zio (avevo 8 anni): mi pare avesse 170 cavalli.   Il suo prima-seconda mi inchiodava allo schienale...  un altro mondo rispetto alla 1100R di papà.

12 anni fa provai Deltona e M3 2300 (205 cavalli?), e mi colpì molto la loro accelerazione.

Le ultime auto prestazionali che ho provato, alla guida, sono coccoturbo, M3 e F355 (quest'ultime in pista, che smorza le sensazioni).   Da passeggero la Carogna del Barn.

Dino 2000 e Carogna hanno prestazioni diverse di anni luce, eppure è, ancora oggi, più forte il ricordo dell'emozione della Dino.

Non so quanto si tratti di assuefazione e quanto invece di maggior confort ed isolamento acustico, ma certamente oggi prestazioni notevolissime producono minor adrenalina...

D'altra parte c'è da dire una cosa: le prestazioni "facili ed immediatamente disponibili" di oggi consentono medie velocistiche impensabili dieci, venti o trent'anni fa.
Una M3 si mangia una supercar di vent'anni fa in un solo boccone.   La mia pesantissima passatona mi consente di arrivare in curve che percorro da quasi trent'anni a velocità impensabili per Fulvia berlina oppure, aaagghhh, per Peugeot 305 diesel.  

Oggi possiamo andare molto più forte con sensazione di molto minor impegno.  Proprio con Accord ho realizzato che, nel misto stretto, si può camminare più veloce che con passatona ma con molto minor impegno.  

E allora l'adrenalina non proviene più dall'ululato di un motore a carburatori con aspirazione "permeabile", dallo stridio costante delle gomme (le faceva fischiare perfino mia mamma, ad ogni curva, con la 127...), ma dalla coscienza che si viaggia veramente forte (e non sto neanche a paragonare i 180 autostradali di oggi ai 130 dell'altroieri...).      Certo, è una cosa che bisogna analizzare con il cervello e con il culo (il G laterale che incassiamo in certe curve), oppure (ed è ciò che faccio io), paragonando le velocità alle quali si entra in curva con le auto di oggi p con quelle sulle quali ho imparato a guidare.   Mi riferisco alle "mie" strade, molto strette, che richiedono di controllare se arrivino altre auto in senso contrario: l'altro ieri i margini erano molto più ampi, determinate curve, anche se cieche, erano affrontabili "a manetta"; oggi non più, se sei a manetta e arriva qualcuno i margini d'intervento non ci sono più.   perchè, in realtà, a pari tipologia di veicolo, oggi si va MOLTO PIU' FORTE.

se guida Kaos di sicuro.............
 

Ma i freni della Passat Variant non hanno problemi di fading...no nno no...finché non ti vedi sfrecciare a fianco un missile grigio quando sei in staccata e stai impostando la prima variante