Caro phormula mi fermo a questa tua osservazione,

Spremere cavalli aggiuntivi da un diesel è facile, da un turbobenza lo è ancora di più, senza contare che il numero di cavalli di un turbodiesel sarà sempre inferiore a quello di un turbobenza.
Un appassionato di guida sportiva che preferisce un turbodiesel per me non la racconta giusta, se sei appassionato di guida sportiva come fai a preferire un motore che fa muro a 4000giri?

E' una moda e come moda viene seguita da molti, ma io vedo che tra tutti quelli che amano guidare "allegri" non c'è manco un diesel, quindi non generalizziamo il diesel può esser conveniente per i consumi ma per la guida sportiva lasciamoli dal concessionario.

Ok phormula

allora andiamo insieme nel mondo reale, dal momento che io ti parlo di clientela sportiva (menzionata da te nel post che ho citato prima), sinceramente non ho sentito nessun guidatore sportivo esclamare nulla a favore dei diesel, o li conosci tutti tu, oppure solo dalle mie parti i diesel per gli sportivi non vanno bene.

OK, mi sono sbagliato:
correggo "clientela sportiva" con "utilizzatori di automobili".

Va bene?  

ok se cambiamo il target da utilizzatore sportivo a utente normale concordo con te.

ti capisco,

io da questo punto di vista sono avvantaggiato, la mia prossima macchina sarà station, con capacità di traino di 1200kg o superiore, diesel.

si ok solo che per trainare poi serve la c, ed usarlo tutta la settimana sarebbe scomodo.....
purtroppo non posso permettermi un veicolo dedicato, quindi mi tocca una station

Chettedevodì.  

Fai un salto nella vita reale e senti tutti quelli che sono passati al naftone e dicono "maronna come riprende bene il tiddiai, pesti giù l'acceleratore e senti la ripresona, altro che il benzina che c'avevo prima che se non scalavi almeno due marce... , questa si è una macchina che va...".

Per me potrà anche essere una sorta di allucinazione collettiva, fatto sta che a restare nelle vetrine dei concessionari sono sempre più le vetture a benzina, nell'usato i benzina si svalutano da matti e le case se hanno soldi da investire in un motore, preferiscono farlo su un Diesel anzichè su un benzina.

certo che se come metri di paragone prendiamo delle medie che hanno cadaveri incementati nel telaio da tanto sono pesanti ogni discorso è inutile. a leggere quello che viene scritto parrebbe quasi che è impossibile viaggiare con un benzina con un filo di gas e che per riprendere è necessario fare un macinato di ingranaggi scalando in prima da 40 km/h per avere una minima probabilità di effettuare un sorpasso!

continuiamo così, facciamoci del male...

dati UNRAE e , con buona pace degli ottanici , cosa si legge ? 55.49 % diesel.........

Sulla base delle immatricolazioni del primo trimestre 2004, l?UNRAE (Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri) ha messo a fuoco la struttura del mercato italiano dell?automobile, confrontandola con quanto avvenuto negli ultimi due anni. Ne emerge un quadro che indica tendenze molto forti in due specifici settori: quelli delle motorizzazioni e dei segmenti che, come vedremo, sono poi strettamente legati fra loro.

Come ampiamente preannunciato, la corsa delle motorizzazioni Diesel ha ricevuto una forte accelerazione dall?immissione sul mercato di propulsori compatti di ultima generazione, andati ad arricchire l?offerta delle vetture del secondo segmento del mercato, quello delle cosiddette utilitarie. ?In realtà ? spiega Gianni Filipponi, Segretario Generale dell?UNRAE ? il termine andrebbe modificato, in quanto oggi le auto del secondo segmento del mercato vengono offerte anche in versioni molto ricche di dotazioni di serie che, come appare nel nostro sistematico rilevamento del prezzo pagato dal consumatore, sono ampiamente preferite dagli italiani i quali privilegiano le dimensioni contenute di queste categoria di vetture, senza voler però rinunciare al confort, alle dotazioni e alle prestazioni?.

Per dare una dimensione ai due fenomeni indicati, la quota delle vetture diesel immatricolate nel primo trimestre del 2004 ha raggiunto il 55,49%, 12 punti in più rispetto al 2002 e poco meno di 7 rispetto al 2003. Nell?ambito dei segmenti, la quota delle utilitarie è salita al 43,36%, contro il 37,45 del 2002 e il 41,46% del 2003. Da notare la parallela contrazione della domanda di vetture del segmento D (medie superiori), sceso dal 16% del 2002 al 12,88% del primo trimestre di quest?anno.

Accanto a questi due fattori molto evidenti, merita una sottolineatura il notevole aumento delle immatricolazioni a persone fisiche, il che può rappresentare una ulteriore conferma del fatto che nel primo trimestre di quest?anno si è registrato un notevole calo delle ?km.0? (che, come noto, hanno la prima immatricolazione fatta a nome di un?azienda).

?Si evidenza poi la crescita del noleggio (dal 9,73% del 2002 all?11,54% del primo trimestre di quest?anno) che ? sostiene Filipponi ? è da imputare al continuo aumento di quello a lungo termine ma anche alla domanda correlata al buon avvio della stagione turistica?.
Meritano infine attenzione anche l?aumento delle immatricolazioni nel nord-est e nel centro dell?Italia a discapito del nord-ovest, che rispetto al 2003 ha perso oltre 1,5 punti di quota.