MA che CAZZATA spaventosa. Tra albero motore, cambio, differenziale e ruote esiste un vincolo FISICO, DETERMINATO E FISSO.

Se tu hai il cambio originale, il rapporto al ponte originale, e ruote/pneumatici originali, la Vmax che puoi raggiungere è semplicemente calcolabile come la vel. a 1000 giri X il numero di giri /1000. E' un vincolo fisico, non ci sono puttanate che tengano.  

Secondo me tu la M3 l'hai provata in scala 1:18 di BBurago...   . Con Gabri343 ho avuto qualche divergenza ma sono convinto che si tratti di un professionista del settore competente, nonostante qualche sua opinione "estrema"   ; nel tuo caso preferisco non fare commenti ma sei molto poco credibile se spari cavolate di questo tipo. A proposito, mi piacerebbe sapere su quale pista avresti fatto i 305 con un "professionista"...  

Vorrei invece chiedere a Gabri343: sei sicuro che a 7200 giri in sesta una M3 "standard" possa fare i 290? Mi sembra una velocità molto alta per una macchina da 343 CV con una sesta peraltro molto lunga. Da una M3 mi aspetterei una Vmax (non limitata) di 285-290 in V marcia, e forse qualcosa meno in VI.

Questo vorrei saperlo anche io!!!!
Alla staccata della prima variante a Monza la Enzo arriva a 290, uscendo abbastanza cauti dalla parabolica. Uscendo un pò più veloce penso possa arrivare a toccare i 300, con 660cv e 1300kg... Per toccare i 300 con un M3 penso che si debbano fare 2 giri di Nardò!!!!!!!
 

Ti spiego, l'M3 ha una sesta di potenza quindi in quinta a 8000 circa sei a 265 indicati mentre di sesta a 7100-7200 arrivi a circa 298
Guarda qui:
[imgx]http://www.zetauno.it/public/foto/Gabriel343.jpg[/img]
Il nostro amico tecnico evidentemente ha le idee un po' confuse

...figa Gabri, ma tu a 300 all'ora hai il tempo e la voglia di imbracciare la digitale e fare una foto alla strumentazione?!  

No, Homer, arriva a casa, parcheggia, fa una foto al quadro strumenti, apre fotoshop ed ecco qui come l'M3 arriva a 300!!!!

l'M3 senza limitatore fa i 280 effettivi.....i 295 indicati ci stanno tutti!!in effetti la foto alla strumentazione in "autostrada"ai 300,è un pò una mattata.....l'ha fatta un tuo amico???
io mi ero fatto riprendere dalla telecamere dai 180 ai 210 con la vecchia 206...ma se lo mettessi su internet credo sarebbe inscaricabile,vista la durata direi almeno 60 MB!

Questa non l'ho fatta, ma quella della sign me l'hanno fatta

se tu 6 un tecnico io sono un pilota di formula 1....
ma che cazzate vai dicendo?
se con una qualsiasi marcia ti metti a 1000rpm e guardi la velocità,stai sicuro che a 2000 giri sarai al doppio di quella velocità,e a 8000giri sarei a 8volte la prima velocità.
AL minimo la velocità è 0 solo se sei in folle

Scusate ma ora devo andare, devo provare alcune modifiche x la F2004

Concordo in pieno.

Nello stabilire il legame fra rapporti cambio e numero giri motore non e' necessario conoscere la coppia o potenza del motore. Se un auto in 2a fa 40km/h a 3000 giri non ho bisogno di sapere coppia e potenza per giungere alla conclusione che a 6000 giri si fanno 80 km/h.... E' un legame diretto e non c'e' bisogno di essere tecnici per trarre tale conclusione.

Se un'auto in 6a a 3500 giri fa 150km/h non e' detto che riesca a fare 300km/h a 7000 giri. Ma questo perche' e' possibile che il motore non abbia potenza sufficiente a "tirare" tale rapporto. Se l'auto invece ha la potenza necessaria, a 7000 giri raggiungera' tale velocita'...

Se un'auto a 120km/h lavora a 2000 giri, per conoscere la velocita' raggiungibile a 4500 giri devo fare una semplicissima proporzione: 120:2000=x:4500. Che mi da (4500*120= 540000) / 2000. Risultato: 270. Ripeto, per trarre questa conclusione non devo sapere ne potenza ne coppia. Sto solo calcolando la relazione fra velocita' e numero giri motore.

Saludos,
Alessandro

concordo in pieno con patarix!!!
la velocità è direttamente proporzionale al numero di giri...

ciauz!!

bhè complimenti per la bmw da 305Km/h, ma dove li hai raggiunti in piazza duomo a milano o nel posteggio delle gru di torino???

Ciao tecnico!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Cazzate a parte (bello l'offset del minimo ) quando la resistenza dell'aria è elevata, ci può essere uno slittamento tra strada e pneumatici anche del 5%, per cui occorre correggere, è come se la marcia ad alta velocità si accorciasse un pò.

Buongiorno, me la spieghi quella della correzione del 5% che non mi è chiara.....thx!

Dovendo vincere la resistenza dell'aria che è molto elevata, le ruote slittano sull'asfalto, dipende dalle gomme, dalla rsistenza, da tante cose. C'era un bell'articolo su Auto tecnica di tanti anni fa di qualcuno della Pirelli, mi pare. Il massimo di trazione con una gomma si ha per slittamenti del 5-10 %, gomme da F1 escluse penso. Se ricordo bene