Qualche opinione su questa berlinona da 4.92 mt. e 19 q.li.

ESTETICA: dietro mi ricorda la classe E, davanti lo sviluppo verticale della calandra andrebbe forse metabolizzato in una 20-30ina di ulteriori sguardi. Linea di cintura dritta come un fuso, superficie del padiglione a mezzaluna, la silhouette della fiancata è comunque filante, seppur di notevoli proporzioni. Per certi versi riprende gli stilemi di una maxicoupè. Il lavoro di De Silva incontra giudizi soggettivi, come ovvio, ho solo rilevato quelle che mi sembrano le differenze più salienti dal precedente modello 1997--->2004.

INTERNI: opulenti, sarà perchè ho guidato l'auto del titolare dell'Audi Zentrum, gadgetizzata all'inverosimile. Mi pare più soddisfacente delle rivali, sia come qualità percepita che reale. La funzionalità dell''MMI' (sistema di controllo multimediale e climatizzazione) parrebbe districarsi meglio del dispositivo apripista BMW 'i Drive', certo che l'apprendistato costa parecchie distrazioni al volante, ammesso che venga definitivamente assimilato nelle prime operazioni.

MOTORE: cammina bene, sostanzialmente corposa la spinta dai 2.000 giri in su, a me personalmente piace sempre sentire una progressione decisa, sopra o sotto individuabile e questa unità la fornisce dove più necessario. Prende velocità rapidamente, i 225cv si sentono tutti. Un CR con 450 Nm di coppia che relega il precendente 180cv a pompa rotativa in un'angolino (pure buio)!

CAMBIO: favoloso! Azzeccatissimo, in 'D' assicura comunque sufficiente piglio, in 'S' avvertibilissima la maggior propensione al tono sportivo (alza subito il regime e abbassa sensibilmente i tempi di cambiata). A questo punto il sequenziale, pur forte della possibilità di azionarlo tramite le levette solidali al volante, lo inquadro come puro sfizio per quanti vogliano improvvisarsi piloti, giocando quel pò....ma a tutti gli effetti migliorare fruttuosamente la gestione del Tiptronic a 6 rapporti nella modalità 'S' la reputo una sfida persa in partenza! Vedremo dalle prove specialistiche se quanto affermo troverà rispondenza strumentale. In alternativa un 6M manuale, ma questo Tiptronic è, IMHO, obbligatorio!

STERZO: leggerissimo in manovra, un servotronic che si adatta alle velocità offrendo maggior resistenza aumentando l'andatura.

FRENI: potenti e modulabili. Minimo lo sforzo sul pedale.

TENUTA DI STRADA: insuperabile. Non c'è storia, il differenziale centrale Torsen quattro è una garanzia di dinamismo equilibrato ed efficacissimo. Curvone autostradale affrontato a 140 orari, mi sono buttato in corsia di sorpasso con bruschezza, saltando 2 corsie a piè pari, stringendo subito a ridosso del guard-rail a limite della carreggiata. Neanche una piega, nel frangente un 270 CDI MY 2004 osserva dalla corsia di mezzo. Non so se uscirò da questo tipo di alimentazione, ma avrò difficoltà a liberarmi dalla TI quattro, peraltro offerta di serie su nuova A6 4.2 e 3.0. Gommatura rilevata: 225-50 x 17" Michelin Pilot Sport. Sono previste le sospensioni adattive con 4 programmi selezionabili (provate poi su di una A8 da fermo). Berlinona voluminosa e pesante, ma bracci posteriori a trapezio con controllo direzionale e anteriori a 4 bracci, unitamente al servotronic, alla trazione quattro e al controllo delle sospensioni, regalano un piacere di guida durissimo da eguagliare nel segmento. Forse solo BMW 530/5d riusciranno a trasmettere un rendimento più efficiente su strada, pur non potendo avvalersi del plus dela TI, credo soprattutto per merito di una resa del propulsore bavarese più incisiva.

CONFORT: ai vertici, nulla da segnalare, la Top Class è garantita. Rumore percepibile solo al minimo (da dentro), meglio se con vetro lievemente abbassato!

CONCLUDO dicendo che oggi come oggi, dovessi scegliere nella fascia, andrei dritto su questa vettura, anche se soffrirei attimi di serissima confusione generata da quel portentoso, storico, trascinante connubio che sa elargire BMW con motore-cambio di 530d Steptronic, anche in virtù della minor massa e 12 cm. di lunghezza a scapito di nuova A6.

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Oh finalmente delle foto nei test

L'auto mi pare molto + bella della precedente... però vorrei vederla blu e in futuro avant...

Dato che ci sono allego foto di interno A8 3.0 TDI quattro con sospensioni regolabili e display di bordo a comando elettrico, in posizione di riposo, alloggiato tra le bocchette di aerazione centrali. Credo che Audi offra una qualità nella rifinitura, assemblaggio e scelta materiali senza paragoni. Veramente inappuntabile. E parlo avendo in casa BMW 5/730!

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La strumentazione ha un aspetto "triste". Sembra piangere. Pure la plancia non mi convince appieno. I toni scelti mi sembrano impoverirla, almeno rispetto alle serie precedenti. Forse va vista piu' a lungo di quanto abbia fatto io nei saloni.

La linea e' poco interessante, ma estremamente pulita. Alla fine, tutto sommato, mi piace.

Ecco, adesso posso quotarti!

Walt ma hai la serie 5 e60?

No, mio fratello ha la E39, 530d Touring Titanium 193cv MY 2003, mio padre la 730d con uguale motore MY 2000 e mio zio la 530d E60 che non ho ancora provato.

la 530d titanium 2003 è la e39 perfetta. Tuo zio che colore ce l'ha la e60?

Grigio-verde, non so la sigla BMW.

Walt, non si possono fare certe foto della minchia a una macchina del genere!!!
Prenditi un macchinetta-pocket-digitale con appena 3 MP (che non costano più una pippa) e vai di lusso!

Cavolo ma almeno lui le fa, alcuni vanno con goldrake su marte e non postano nemmeno una fotina      

PS
quando poni fine alle sofferenza della tua a4

Come ho scritto due giorni fa nel thread intitolato A6 anch'io sono stato a provarla e mi è piaciuta molto (anche se la versione venduta in Belgio ha "solo" 211 cv.
Ci sto facendo un pensierino e se mi gira magari la ordino. Hai visto qualche altro colore oltre al grigio? Io ho visto solo un grigio chiaro ed il nero e mi piacerebbe sapere come sono gli altri colori.
Visto che la versione originale ha 225 cv e qui in Belgio è "decippata" per motivi fiscali a 211. Pensi che sia possibile ripristinare i 225 cv originali senza problemi?