Di recente ho scoperto che qui' a Panama sono patiti per le elaborazioni di vetture made in Jap... e non. Ho un amico che sul VW Beetle 1.8T ha qualche cavallino in piu' rispetto all'originale... 250cv a benzina... che diventano 340 con la nitro.... Il bello e' che, a parte la frizione che ha dovuto rinforzare, la trasmissione originale per ora regge! Quando posso faccio delle foto al vano motore dell'auto, che non ho ancora visto....

Tanto per la cronaca, ieri in un breve tratto di rettilineo autostradale mi son preso una "scuffiatina" da un Subaru Sti, e la brevissima "sfida" ha preso luogo dai 170 fino a circa 240 km/h, poi entrambi abbiamo mollato. Fino a circa 220 piu' o meno alla pari, poi l'ho visto balzare improvvisamente in avanti ed ho perso circa 5 metri nel giro di poco, veramente poco..  .. Ed ero con il 996..  . A giudicare dagli scoppi provenienti dallo scarico credo proprio che l'auto non era esattamente originale... Una volta scesi a circa 110km/h e abbassati i finestrini, ci siamo scambiati un saluto accompagnato da un sorriso da entrambe le parti. L'amico che sedeva in macchina con me ha provato a chiedergli qualcosa sulla macchina, ma non si capiva niente per il vento. Ha poi riaccelerato brevemente ed in rilascio ho sentito la tubina emettere un grosso fischio non indifferente.... Va a capire che c'era sotto quell'auto....

Ci siamo fatti compagnia, viaggiando piuttosto tranquillamente (120-130) fatta eccezione per qualche breve accelerata. Una volta arrivati sul tratto montano (curve autostradali, molto strette, fondo poco uniforme), trovandomi davanti ho cominciato a camminare un po', il ragazzo e' stato piu' o meno dietro alla prima curva, poi ha perso terreno. Peccato; o si era gia' divertito abbastanza o in curva non aveva voglia di camminare... Piccola rivincita  

Saludos a todos,
Alessandro

P.S.: Gira voce di "Japoneses" con circa 1000cv, che girano su strada.... cerchero' di informarmi meglio....

eh eh allora la mania di tamarrare alla morte le Jap non appartiene solo agli yankees , bene bene .
Pataro se per caso vedi una supra argento con un frontale leggermente modificatgo li a panama , spostati anche se sei in giro con il Cayenne , quella cosa dovrebbe avere circa 1200 hp sotto il cofano , mo cerco una foterella ..........

Beh ma gli yankees hanno una cultura dell'elaborazione un pò differente rispetto alla nostra e, sopratutto, a quei "pazzi scatenati" dei Giapponesi. Loro si divertono a suon di accelerate, spesso negli articoli si parla di tempi sui 400m.. noi invece (e i jap) apprezziamo maggiormente l'handling e ci concentriamo con più attenzione su assetto e cose del genere. Non che le realizzazioni americani pecchino particolarmente sotto questo punto di vista, però quando inizio a vedere assetti pneumatici per far scena e mega impiantoni stereo che pesano chissà quanto..

Quanto alle Supra, le più cazzute che ho visto viaggiano sui 1100-1200cv, mi pare di ricordarne una da quasi 1300.. ma è ovvio che non sono utilizzabili in strada in questa configurazione, immagino abbiano uno switch nell'abitacolo per regolare l'intensità della sovralimentazione.

1000,1100,1200,1300... cosa noccioline?no CAVALLI???
RAGA MA STIAMO SCHERZANDO?e pensare che il barn con 470cv sulla carogna diceva che in strada era poco sfruttabile!!!!! figuriamoci ste turbazze dal doppio della potenza!!!

skyline over 800' cv sono decisamente normali....

negli Usa il tuning estremo è una moda , ed una passione , molto differente rispetto ai nostri canoni Mrk come giustamente diceva sopra Miki.
Gli yankees in particolare ( e con loro messicani , panamensi , colombiani ed in misura molto minore i brasiliani ) vedono il tuning come " iperpotenza da scaricare a terra in meno di 10 secondi tra semaforo e semaforo " oppure " rettone nottetempo di 25 Km in mezzo al nulla da fare a 400 Km orari "
Fondamentalmente questa differenza rispetto allo stile di tuning europeo o giapponese che cerca di coniugare potenza e guidabilità è dovuta alla loro cultura automoblistica fatta di limiti inflessibili , strade dritte ed enormi e grandissimi spazi.
Uno yanks se ne fregherà assolutamente di sapere che una Porsche Gemballa da 4 secondi al Ring da una M3 come si metterà a ridere saportitamente osservando l'ossessione europea per l'handling sul misto stretto.
Il nostro misto stretto per uno Yankee equivale ad un'intricata serie di curve da fare con tutte le dovute cautele ( in linea di principio ovviamente , andretti e co avrebbero qualcosa da obbiettare mi sa ....)
Loro tunizzano con lo scopo di arrivare ai 400 metri in meno di 10 secondi e per farlo ecco che spuntano Supra da 1300 Hp con turbine maggiorate , nos , iniezione di acqua e metanolo , pneumatici mega , cerchi da omicidio istantaneo  .
Noi europei invece abbiamo le Reenspeed , le Snitzer , le Brabus , roma maggiorata ma guidabilissima .
I giap poi con le skyline da 500 Hp arrivano a picchi sublimi .
Sono due concezioni radicalmente diverse.
ed entrambe estremamente affascinanti , IMHO.

E a me si da del tamarro per una centralina...

specialmente quelle jap fatte per il drift!

e magari portate dai piloti delle tsakuba battle.....

cmq mi piacerebbe provare uno 0-400 metri su una supra over 1200 Hp , devono essere 10 secondi decisamente intensi .......

si si affascinanti.

però resta che noi siamo geneticamente superiori  

io vorrei provare la skyline della top secret da 900cv alla ruota

Beh quelle per le drift-battle dovrebbero avere degli assetti tarati in modo da favorire l'intraversamento della macchina e la gestione del traverso stesso.. qualcosa di un pò diverso da un assetto pistaiolo "classico".

Io sarei curioso di provare qualcosa di un pò meno estremo però.. magari la Nismo R-Tune da 600cv e la assurda Jun con turbina singola T88 e distribuzione modificata (>10.000giri)

dovrebbero avere anche dei freni apposta per poter bloccare ogni singola ruota o ogni singolo asse non so...
cmq mi piacciono appunto per i traversi controllati!

Anche a me piacciono molto queste sfide, sono molto spettacolari e mettono alla luce la notevole tecnica dei piloti. Ho il video di BMI "Drift Bible" in cui Keichi Tsuchiya, detto anche "Drift King" illustra le varie tecniche.. c'ha un manico mica da ridere!

Riguardo i freni, dubito ci sia la possibilità di controllare i freni di ogni singola ruota, sarebbe troppo complesso, è probabilissimo invece che si possa settare la ripartizione della frenata (anche se non credo sia utile durante la gara) e che ci sia il freno a mano che disinnesta l'asse posteriore quando viene azionato, come sulla Impreza Spec C.