Su questo non hai neanche tutti i torti, però è anche vero che per certe cose non è indispensabile averla guidata per poter dare un giudizio. Mauring con i dati circa le emissioni inquinanti direi che è un ottimo esempio..

Non è un buon esempio nemmeno per quelle, perchè non tiene conto di almeno due fattori che i dati non dicono: 1) sulla Prius il motore termico funziona al 99% delle volte in condizioni completamente diverse e più favorevoli sul piano del rendimento rispetto alle auto convenzionali; 2) le auto a metano non possono funzionare nella realtà sempre a metano.

Non è un buon esempio nemmeno per quelle, perchè non tiene conto di almeno due fattori che i dati non dicono: 1) sulla Prius il motore termico funziona al 99% delle volte in condizioni completamente diverse e più favorevoli sul piano del rendimento rispetto alle auto convenzionali; 2) le auto a metano non possono funzionare nella realtà sempre a metano.

Leggo che c'è chi scrive che Prius si potrebbe trovare senza motore elettrico in sorpasso, e ciò è tecnicamente errato, perchè il motore elettrico viene almentato sempre quantomeno da quello termico, eccetto in partenza quando il termico non funziona.
Non è questione di opinioni e valutazioni, ma di dati di fatto errati.

E' noto che, a parità di energia prodotta, bruciando metano si produce meno CO2 di quanta se ne produce bruciando benzina. Se nonostante ciò Prius produce quasi il 30% in meno di CO2 rispetto alla Zafira 1.6 a metano allora vuol dire che  Prius brucia davvero poca benzina e qundi inquina davvero poco.
E' chiaro che l'Atkinson della Prius produce i classici inquinanti di un motore a benzina, ma ne produce pochi. Non perchè l'Atkinson sia un motore particolarmente eccezionale, ma perchè su Prius è utilizzato in un modo tale che è in funzione solo quando serve; e quando serve funziona a regimi sempre prossimi alla massima resa energetica.
Non c'è nessun miracolo e nessun trucco: nessuno può andare contro la fisica, semplicemente quelli di Toyota hanno abbinato in modo razionale il termico all'elettrico al fine di ridurre i consumi.
Io non ho ancora provato questa benedetta Prius e non so se lo farò mai, perchè non è una cosa che mi alletta in modo particolare, ma francamente di fronte a posizioni preconcette e contrarie a Prius non posso che prenderne le difese. Un conto è dire che non si amano le auto ibride, altro conto è sputarci sopra. Trovo rispettabile la prima cosa; molto meno la seconda.
A Toyota va riconosciuto almeno il merito di aver avuto il coraggio di rischiare un sacco di soldi nel progetto Prius allo scopo di ottenere e proporre qualcosa di ecologicamente serio (non certo rivoluzionario) al mercato.
Mentre la maggior parte dei concorrenti si gingillano solo con prototipi rivoluzionari che andranno in produzione non si sa quando, Toyota ha cominciato a far quattrini vendendo qualcosa di tecnologicamente avanzato, che dal punto di vista ecologico non è rivoluzionario ma che qualcosa per l'amnbiente la fa nella realtà. Probabilmente la vecchia auto alimentata a metano è forse anche più ecologica di Prius, ma questo nulla toglie al valore di Prius ed ai vantaggi che Prius ha rispetto ad un'auto alimentata a metano.

Mi sono stufato di sentire la storiella dei cavalli che si creano dal nulla e allora pongo la questione in maniera diversa (e' la terza volta che cambio approccio per vedere di farmi capire.... ).

Ma scusa, la storiella dei cavalli che si creano dal nulla te la racconti da solo e poi fingi di non crederci!
MB ha detto chiaramente che la potenza massima dichiarata NON è la somma algebrica delle potenza dei motori termico ed elettrico.
Già, ma che te lo dico a fa'?

Va bene, allora la Prius ha 77 cavalli, ok ?

E secondo te, con un'auto da 13 quintali e 77 cavalli, si riesce a fare uno 0-100 in 10.9, uno 0-1000m in 32,40, una ripresa 80-120 in 8,3 " ?

Grazie a cosa ? Alla trasmissione del mago Otelma e al motore a ciclo Goldrake ?

Secondo me state facendo una gran confusione tra la potenza di picco e la potenza a carico costante.

La Prius è una macchina a benzina da 77 cavalli con una grossa batteria tampone che viene ricaricata dal motore da 77 cavalli quando per andare avanti di cavalli ne servono meno di 77 e quindi parte della potenza può essere accumulata nelle batterie. Poi, in situazioni (come forte accelerazione e ripresa) in cui servono più dei 77 cavalli, non si fa altro che prelevare l'energia accumulata in precedenza.

Probabilmente il valore dichiarato da Toyota è quello che salta fuori sottoponendo la vettura al ciclo di misurazione standard e non è nè il valore del motore termico, nè la somma dei valori dei due motori.

Non me ne frega nulla del valore dichiarato da Toyota:

secondo te, estremizzando il caso del mio sorpasso, se parti al massimo in un rettilineo lungo 100Km in salita al 20%, ad un certo punto hai un vistoso calo di potenza o no ?

Insisto, per le menti piu' ottenebrate:

Punto 1) La batteria della Prius serve per le forti accelerazioni (o le salite), e cioe' quando si richiede molta potenza e il solo termico sarebbe polmonico.

Punto 2) La batteria in queste condizioni si scarica, anzi lo fa abbastanza rapidamente (basta far due conti sulla capacita' e la potenza max del motore elettrico).

Punto3) Esaurita la batteria (o raggiunto il limite del 40% oltre al quale il sistema la esclude) si ha per forza di cose un vistoso calo di potenza disponibile alle ruote.

Pregasi controbattere a queste affermazioni con argomentazioni tecniche e non con un generico  "ma a me sembra che vada" oppure "sul depliant c'e' scritto che...".

A coloro che non avessero studiato fisica, ricordo che se un motore termico e' in grado di generare x cavalli, non c'e' alcun modo di fargliene generare di piu' senza ricorrere ad un'altra fonte di energia (ad esempio le batterie nella Prius). Attaccargli un generatore per far muovere un motore elettrico in aiuto non fa altro che peggiorare le cose, per via della potenza dissipata in calore nei due passaggi (generazione e sfruttamento).