A parte il fatto che fra l'abitabilità posteriore della Mazda 3 e quella della Prius c'è un piccolo abisso a vantaggio della Prius (se guardiamo l'altezza sono tante allora le auto che dovrebbero essere declassate, e quelle che al contrario dovrebbero salire di categoria. Ad, esempio la renault Kangoo dovrebbe essere una segmento F...), allora se decidi di considerare solo la lunghezza dovremo concludere che la Porsche 911 è una segmento C

Insomma come la caduta di prestazioni dei motori a carburatore in montagna?

Si. Quando finisce il carburante o quando si spacca la cinghia di distribuzione.....  

o si sporca il debimetro!!!!...

No, esiste una situazione molto comune in cui il rendimento del veicolo tradizionale crolla drammaticamnete: quando sei fermo in coda o al semaforo col motore acceso Ho detto del veicolo, cìoè parlo di km/l e non di gr/kW/h, ma è quello che poi paghi al distributore

C'è poi anche dell'altro che dovrebbe spazzare ogni dubbio. 4R provò la prima Prius 50000 Km e, tenendo conto che la prima Prius consuma molto di più, se non ricordo male i valori di consumo rilevati su tutta la prova erano più o meno costanti...

Scusate l'intromissione!   Mariner, hai PVT.

Va beh che sei in politica, ma la frittata puo' essere rigirata fino ad un certo punto.

Queste sono tre tue affermazioni scritte nero su bianco:

?La casa dichiara una potenza di 113 (o 117) cv?

"infatti, se alla Prius chiedi tutta potenza, essa darà sempre tutta la potenza del motore termico coadiuvato dal motore elettrico che viene alimentato dal termico".

"Quindi un calo delle prestazioni in salita o in sorpasso è semplicemente impossibile."

Da quell'ultima parte "che viene alimentato dal termico" e dalla terza affermazione in special modo, si traggono le conclusioni che sei tu quello che non ha capito niente di Prius e tantomeno di fisica.

il resto sono ciàcole.

Il motore termico della Prius tramite generatore fa funzionare quello elettrico.
Ecco perchè la potenza massima rilevata dalla Toyota è di 113 cv; evidentemnte alla massima potenza, l'elettrico da tutta la potenza che può dare, il meccanico solo una parte della sua potenza massima perchè deve fare girare il generatore per alimentare il motore elettrico e, se possibile, ricaricare le piccole batterie della Prius.
Anche se nelle condizioni di massima potenza l'energia delle batterie concorresse -in piccola parte - a fornire energia al motore elettrico, ciò non signiifca che se la carica delle batterie scendesse sotto una certo livello, la potenza (o la coppia) erogata dal sistema propulsivo della Prius decadrebbe necessariamente rispetto a quanto dichiarato da Totyota, perchè ciò dipende da come Toyota ha calcolato il valori delle prestazioni, della potenza e della coppia massima, e avrà tarato la  trasmissione in virtù di questo...

scusate, io credo che forse la questione (da un punto di vista tecnico prestazione, perchè poi i gusti estetici etc sono quelli che sono) possa essere riassunta nella domanda:
Se butto la Prius giù da una discesa ricarico le batterie.
OK
Secondo voi, se arrivato alla fine della discesa ,se giro la Prius e provo a risalire solo con le batterie , quanto durano le batterie?
Il risparmio di benzina che posso avere è proporzionale a quanto durano le batterie.
Penso che siamo tutti d'accordo che AL MASSIMO DEI MASSIMI (ipotesi assurda) ritorno in cima alla salita alla stessa velocità a cui sono disceso.
Per i freni ed i rallentamenti avviene la stessa cosa.

Estrapolare frasi  ad hoc e trarne conclusioni errate è un processo retorico alquanto noto...

Ma sei proprio sicuro che le batterie in salita si scaricherebbero del tutto? Perchè io credo proprio di no. E se si scaricano sino al 40% della carica, cosa possibile, cosa ti fa pensare che il risparmio del carburante sia proporzionale alla scarica delle batterie?
E soprattutto, cosa ti fa pensare che questo valore si adavvero significativo?
Io, sulla base di ciò che ho compreso da mio fratello sulla capità delle batterie della Prius, ritengo che se c'è una variazione è del tutto trascurabile

Noto che le tue lacune in questo campo sono vertiginose.

Mi limito a ribadirti (se non ci credi ci sono sempre i 10.000 euro da scommettere) che se hai a disposizione un motore termico da 77hp e uno elettrico, l'unica maniera per tirar fuori 113
cavalli in trasmissione e' prelevare 113 - 77 = 36 cavalli dalle batterie.

Altro che contribuire "in minima parte"!!!!!

Ti sconsiglio di proseguire oltre nella discussione, poiche' stai annegando nelle sabbie mobili dell'ignoranza scientifica.

Marco, perchè se non si scaricassero del tutto PRIMA della fine della salita ma DOPO significherebbe che tu hai creato qualcosa che produce energia dal niente.
é come se tu avessi una pallina di gomma magica che lasciata cadere da 100 cm di altezza rimbalza ..e risale sino a 110 cm!...
e questo è assolutamente impossibile.
Se il motore termico è spento, io AL MASSIMO posso immagazzinare tanta energia quanto me ne serve a ritornare in cima (in linea puramente teorica) non di più...assolutamente.
Se il motore termico lo accendo al punto X della salita ..inizio a consumare benzina: Y per fare la salita, Z per ricaricare le batterie.
Il discorso poi che le batterie NON si scarichino mai a meno del 40% è vero, ma è una banale scelta della Toyota, hann deciso che deve iniziare la ricarica al 40%, ma poteva essere il 50 ..o il 30...non cambiava niente.
La domanda è diretta, ma non polemica, quindi prendila per favore come tale:
Ipotesi: Prius con batterie al 40%, faccio una discesa di 10 km, il termico non lavora, arrivo in fondo, batterie al 100%, la giro, risalgo su..sempre con il termico spento. Quando arrivo in cima secondo te la batterie è carica al 50? 40% (che  quello che avevo prima) , 30%?
se è carica al 50% ho creato energia dal nulla
se è carica al 40% ho ricuperato tutto (difficilissimo gli attriti aerodinamici e meccanici etc non li ricupero, ed il rendimento del generatore non è certo il 100%)
se è carica al 30% dovro accendere il termico per portarla al 40% ..bruciando benzina.
è più chiaro cosi cosa intendo?

Per aiutarvi (o forse confondervi di più?) un mio caro amico, ingegnere fisico specializzato nel campo delle energie rinnovabili (ha uno studio di consulenza), è andato a provar la Prius. La provata in giro per Losanna (città nota per surclassare San Francisco nei sali-scendi) ...

Commento finale? "Per l'uso in città (il 75% del suo uso, nda) attiva troppo spesso il motore a benzina, ma d'altronde siamo a Losanna ..." l'ha provata, infatti, con la schermata informativa su "chi funziona in questo momento".

Sicuramente, il nostro Seth non avrà questa "controindicazioni"