Questo e' un'altro dei miei post chilometrici...  


Quanto scritto dal Mauring mi porta a proporre una specie di sondaggio in merito ai climatizzatori montati sulle vostre vetture. Come vi trovate? L?impianto montato sulle vostre vetture, con l?arrivo dell?afa, svolge a dovere la propria funzione? Ne siete soddisfatti?

Comincio io. Lista stilata in ordine di gradimento, dalla migliore alla peggiore.

Lexus LX470 (meccanicamente un Toyota Land Cruiser 100 V8:). La potenza dell'impianto di condizionamento è straordinaria e quando viene inserito anche l'impianto automatico dedicato alla zona posteriore dell'auto, in brevissimo tempo viene raggiunta una temperatura gradevole in tutta la vettura. Anche dopo che l'auto è stata parcheggiata sotto al sole (e quì da me il sole, purtroppo,  picchia duro) fa prestissimo a reggiungere una buona temperatura. La temperatura viene mantenuta sempre stabile. Differenza prestazioni motore con sistema alla max potenza e sistrema spento: impercettibile. Colori auto: Esterni, beige chiaro ? Interni, beige chiaro.

996: complice la ridotta cubatura degli interni, il climatizzatore svolge in maniera "responsabile e veloce" il suo lavoro. L?impianto soffia in maniera impressionante in rapporto alle dimensioni interne. La temperatura interna rimane quasi sempre piuttosto stabile al variare dell?intensità del sole. Differenza prestazioni motore con sistema alla max potenza e sistrema spento: avvertibile; senza, l?auto va meglio e si sente. Colori auto: Esterni, grigio medio - Interni, ?marrone-arancio? medio.

Cherokee (2000): probabilmente monta un impianto simile a quello di Mau. È potente e la temperatura all'interno viene portata a livelli ragionevoli in tempi brevi. Nonostante l?impianto sia totalmente manuale, una volta raggiunta la temperatura desiderata, non è necessario intervenire spesso sulle regolazioni. Differenza prestazioni motore con sistema alla max potenza e sistrema spento: quasi impercettibile. Colori auto: Esterni, verde scuro ? Interni, stoffa scura.

Cayenne: Dopo che l'auto è stata molte ore sotto al sole, all'inizio fatica un po'. La potenza dell'impianto, in rapporto alle dimensioni interne, è sostanzialmente minore rispetto all'LX470. La ?ventilazione? interna, quando impostata alla massima velocità, è un po? rumorosa rispetto alla quantità d?aria che esce dalle bocchette. (Mi ricorda un po? il 540i, sotto questo aspetto). Differenza prestazioni motore con sistema alla max potenza e sistrema spento: si avverte un minimo di differenza. Colori auto: Esterni, grigio medio ? Interni, beige.

540i (1999 - venduto): A volte faticava... molto... In città, con 5 persone a bordo e sotto al sole di Gennaio/Febbraio faticava troppo... ed in macchina era quasi tiepido... Dalle bocchette usciva si aria fredda, ma il "ventilatore" alla potenza massima non buttava fuori aria a sufficienza. Differenza prestazioni motore con sistema alla max potenza e sistrema spento: avvertibile, anche se meno di quanto accada con il 911. Colori auto: Esterni, verde scuro ? Interni, beige chiaro.

Audi A4: non ho avuto modo di valutarla dato che l?ho usata pochissimo, praticamente mai.

Quanto all?A6 in Italia non posso valutarla, in quanto la differenza quanto ad intensita? di sole e? troppo elevata. Per poter esprimere un giudizio comparativo dovrei provarla quaggiu?. Posso solo dire che in Italia in piena estate funziona bene, anche se come temperatura non e? sempre stabilissimo. Differenza prestazioni motore con sistema alla max potenza e sistrema spento: si avverte una certa differenza nella guida alle basse velocita?.

Saludos a todos,
Alessandro

Io uso il climatizzatore il minimo indispensabile, basti dire che non l'ho ancora acceso, anche grazie al colore chiaro della macchina e al fatto che riesco a parcheggiarla all'ombra.
Comunque sono soddisfatto di quello automatico della Leon, come sono stato stato soddisfatto di quelli manuali della Arosa e della 205 (usati molto più intensamente a causa del colore delle due auto, la prima dena e la seconda verde scuro).
Un tutti i casi l'abbassamento di temperatura è piuttosto veloce, e basta orientare convenientemente le bocchette per evitare qualunque fastidio (di solito non me lo sparo in faccia, preferisco dirigere il getto verso i piedi e il parabrezza in modo da diffonderlo di più senza averlo "addosso").

Boxster -  ottimo e veloce. Sempre acceso anche d'inverno. L'aria esce molto fredda.

Poi c'è il tastino "natural air" ma questa è un'altra storia  

Un trucco, ove possibile, è quello di non far colpire dai raggi solari il sedile: se riesci a tenerlo all'ombra, ci possono essere anche 50 gradi ma riesci a rinfrescare velocemente. Se il sedile scotta invece ci vuole di più!  

Allora...andiamo per ordine di "prova" (considerando anche che ho avuto SEMPRE auto scure)

Lancia Dedra (clima automatico): buona potenza, scarsissima capacità di tenere la temperatura costante, specie d'estate...appena arrivava alla temperatura indicata veniva staccato il compressore e bisognava "rincorrerla" modicandola...alla fine la cosa migliore era tenere la temperatura su "LO" in modo che stesse sempre al max, eventualmente regolando manualmente la portata d'aria. Buona distribuzione dei flussi (aveva la bocchetta anche dietro!!!)

Fiat Bravo (manuale): potenza discreta (ma il mio aveva qualche problema perché in 3 anni l'ho dovuto ricaricare 2 volte), buona capacità di tenere la temperatura...

Fiat Marea (semiautomatico): vale lo stesso della bravo...la ventola in automatico era abbastanza inutile

BMW 318 Touring (automatico): ottimo,niente da dire per i posti anteriori...dietro si sentiva un po' la mancanza delle bocchette.

Volvo 850 (automatico bizona): eccellente. Grande potenza, ventola continua, regolazioni separate, funzionamento in automatico molto valido...fa ancora adesso un freddo siberiano se si prova a tenere la temperatura sotto i 22°.

Seat Ibiza (automatico): ottimo davvero. Il migliore come "automatismo". Raggiungeva la temperatura in un attimo e la teneva perfettamente...ci si poteva tranquillamente dimenticare della regolazione dei flussi. E' sicuramente la cosa che mi manca di più di quella macchina

Fiat Stilo (manuale): senza infamia e senza lode...poco potente, bisogna tenere la ventola minimo sulla 3a velocità quando fa molto caldo, alle volte anche sulla 4a con il ricircolo inserito...una volta in temperatura si comporta ottimamente, ma non mi esalta per nulla...

Fiat Ulysse (automatico bizona): altissima potenza, innumerevoli regolazioni (e non è quello a 4 zone!), riesce a raffreddare il volume immenso dell'abitacolo (il nostro ha anche i 3 tetti apribili che aumentano le superfici vetrate e l'"effetto serra"!) in poco tempo...non l'ho però provato molto d'estate...

Ho sempre avuto impianti manuali e non ho mai avuto problemi. L'unico che mi ha lasciato un po' perplesso è quello del New Beetle che richiede un po' di tempo per rinfrescare quando la macchina è rimasta parcheggiata a lungo sotto il sole e il termometro interno supera i 60°C. L'aria esce dalle bocchette alla giusta temperatura, credo che il problema sia dovuto al parabrezza e al lunotto molto inclinati, alla volumetria dell'abitacolo e alla megaplancia nera che diventa un termosifone, accumulando un sacco di calore. Poi una volta che l'abitacolo è andato in temperatura non ci sono problemi.

Ho notato che Patarix ha riportato anche la differenza di prestazioni fra clima acceso e spento.
Allora:
205 1.6 GTI: Differenza avvertibile, il millesei è un motore che gira abbastanza in alto quindi il maggior carico è molto evidente in ripresa e accelerazione.
Non ricordo che differenza ci fosse nei consumi.

Arosa 1.0: Differenza macroscopica. Già il 1.0 fa la sua brava fatica (meno rispetto ad altri polmonacci che ho provato, ad es. la 206 1.1 e pure la nuova Punto 1.2, molto più asmatica della vecchia che invece andava benone), poi se ci si mette pure il clima... Comunque preferisco andare piano e al fresco piuttosto che forte e al caldo. Fortunatamente il kick-off da una mano nelle partenze "sprint". Differenza di consumi contenuta.

Leon TDI 110: si sente, ma molto poco. Qui il discorso è opposto rispetto alla 205: il motore ha un sacco di coppia ai bassi quindi ripresa e accelerazione sono meno penalizzate. Differenza di consumi irrisoria, se non si chiedono sempre le massime prestazioni.

A proposito della 206 1.1 di mia moglie, pure quella c'ha il clima. Funziona dignitosamente, con una differenza di prestazioni poco significativa perché peggio di così è difficile andare...  

Ho praticamente il climatizzatore sempre acceso per diversi motivi. 1° perché odio l'umidità (che dalle mie parti è prevalente), 2° perché quando sono in auto voglio una temperatura confortevole quale che sia la stagione; 3° perché se lo usi poco si guasta prima; 4° perché attacca in automatico all'accensione  

Faccio la ricarica del gas ogni anno (tanto il residuo si recupera) perché in queste condizioni il compressore lavora meglio.

Tutto ciò premesso considero il comportamento di tutta l'apparecchiatura nel complesso discreta, muovendo come appunto la scomodità dei flussi provenienti dalla torretta centrale è la relativa lentezza a raggiungere,a freddo, la temperatura impostata quando la vettura è rimasta troppo al sole. Trovo soddisfacente la distribuzione dell'aria nell'abitacolo, grazie anche alla notevole portata delle bocchette posteriori.

Li ho controllati giusto da poco... sulla punto l'aria esce a 7.5 °C sulla 156 5°C

IN nessuna delle 3 l'ho mai ricaricato ma sulla micra, dato che da acceso è un supplizio guidare quella macchina lo accendo il minimo indispensabile, proprio quando non se ne riesce a fare a meno.
Quello migliore per me è quello della punto, complici le bocchette grandi ed i sedili che non scaldano più di tanto, son scuri ma in un buon tessuto. La 156 ( non so quella di Pino) ha i sedili in velluto e penso che l'effetto quando sta al sole sia simile alla pelle... ti siedi e le parti a contatto con il sedile iniziano a sudare, tengon tantissimo caldo... il clima funziona in maniera prefetta ma la temperatura percepita, a causa dei seidili è sempre maggiore...

P.S. il clima lo accendo difficilmente in città, lì tengo giù i vetri, però fuori città lo accendo spesso e volentieri

Quello del sorento e' potentissimo. Anche con la macchina al sole da ore in pochi minuti la temperatura viene abbassata con decisione. Unico appunto una sensibilità scorretta all'irradiazione solare che porta a dover regolare la temperatura differentemente tra giorno e notte...  

Pelle Momo...nera!

Allora forse sei messo ancora peggio...  

Sarà anche che è nuova e, quindi, tutto funziona alla perfezione però devo dire che quello della Prius è il climatizzatore più veloce che ho mai visto su un'auto di serie: freddo/caldo istantanei. L'immediatezza d'intervento è qualcosa che bisogna vederla (sentirla) per crederci: una volta raggiunta la temperatura il sistema provvede a mantenerla costante con una precisione rimarchevole. Inutile dire, per chi già non lo sapesse, che il clima è elettrico (il primo di serie al mondo a quanto dicono): d'altronde si parla di Prius.  

Colore carrozzeria: Grigio Argento - Metallizzato
Colore Interni: Crema Chiaro - Pelle

Emanuele

PS In questi giorni, sotto al sole, si raggiungono facilmente i 30°C e più: sino ad ora, il clima della Prius non ha fatto una piega nè ho registrato cali di potenza del gruppo motopropulsore dell'automezzo. E' chiaro che continuerò a tenervi aggiornati.

io sulla mia ex 156 lo avevo messo in manuale....mi dava fastidio il fatto che ogni volta che accendevo l'auto partiva anche il climatizzatore...non posso dire se era abbastanza potente sulla 156 perchè in 2 anni non ha mai funzionato

ex 166...abbastanza buono ma non manteneva la temperatura impostata...

Su tutte le peugeot lo trovo abbastanza buono

sulla 320 è ottimo, il migliore

Sulla classe C ho il thermatic (o qualcosa del genere) funziona molto bene ed è rapido, sulla 525d era anche molto buono. Sono entrambi con regolazione D/S cosa che trovo inutile perchè lascio sempre la stessa temperatura dalle due parti; peccato anzichè le regolazioni separate d/S non facciano ant/posteriore, che secondo me sarebbe molto più utile.
Sulla A 2 non ho la regolazione D/S, ma, come detto sopra, tanto non la uso. Sono tutti del tipo a regolazione elettronica della temperatura. Visto le generose potenze dei motori non vedo differenze di prestazioni tra clima acceso o spento (non so per i consumi, non ho mai controllato).
Anni fa ce l'avevo su una Mazda 6 ed una Ford Scorpio e li' si sentiva veramente un calo di potenza quando si accendeva il compressore, complici le potenze non molto grandi di quei motori.

Sulla 147 ho  l'impianto manuale che tengo acceso sempre,anche d'inverno.Quando è spento ho una strana sensazione come se manchi l'aria...credo sia l'umidità.
L'impianto lo trovo discreto,anche se non è un mostro di potenza.Appena acceso mi piacerebbe una maggior velocità nel raffreddare e una maggior portata d'aria.A volte devo dirigermi il getto in faccia x affrettare la sensazione di fresco (e appena arriva la stagione calda arriva anche il raffreddore ).Quando è in temperatura non è male...
Non si avverte troppo la differenza tra clima acceso (al minimo) e clima spento in termini di prestazioni.

QUello della mb invece è una bomba:a richiesta è possibile far uscire una tormenta di neve dalle bocchette
L'unico problema è che qualche volta impazzisce e manda aria calda da una bocchetta,cosa che accade anche sulla classe e (la precedente) di un amico.