Mah, molti non sanno che l'energia accumulata è momento di inerzia x velocità angolare al quadrato, nel motore c'è un sacco di energia accumulata, perchè farla dissipare dai freni invece che dagli attriti interni ? Adesso con l'Abs anche la motivazione che sui fondi a scarsa aderenza il freno motore ti salva dal bloccaggio è caduta, davvero è meglio scindere le cose: quando si frena si usano i freni e basta, anche per non destabilizzare l'asse con le ruote motrici, ci pensa il ripartitore di frenata. Il problema è quando si riattacca la frizione, alcuni ESP (la NSX di sicuro) aprono la farfalla nel caso per evitare troppo freno motore.
Il feno motore può essere deleterio: tanti anni fa un collaudatore Fiat mi ha detto che con la Uno turbo se alla velocità massima chiudevi il gas di colpo, la macchima partiva con il retrotreno per il troppo freno motore davanti

lo appoggio a losna in frenata usate i freni, il freno motore lasciatelo perdere

in discorso ovviamente  vale per i benzina , i naftoni il freno motore ce l'hanno di serie sempre inserito......alzi il piede e rallentano de brutt....

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Anzi, non avendo la valvola a farfalla, il lavoro di aspirazione è  minore, non per nulla i camion hanno una valvola sullo scarico per fare da "freno motore".

bhe ragazzi , non so le vostre auto ma la 166 jtd quando alzi il piede rallenta sensibilmente eccome !
forse sono i rapporti lunghi o forse qualcosa d'altro sta di fatto che alzi e non è che si fermi ma quasi....
il peggiore in assoluto cmq era il W124 Mb di mio padre 2.5 Td , quello alzavi l'acceleratore e perdeva 20/25Km orari di colpo ( in autostrada )

che si frena con i freni siamo d'accordo.
Io stavo andando dietro  a vata che diceva di scalare molto prima nell'ingresso in curva,durante la frenata,ma era un malinteso.

Il punto era la scalata senza doppietta,sul come/quando farla x non rallentare troppo l'entrata in curva.Siccome x me non c'è soluzione xchè o si molla la frizione di botto,si accetta lo scuotimento brusco,la meccanica soffre e si entra in curva o si molla la frizione gradualmente e si perde quel tempo x far salire ai giri giusti il motore e si entra in curva comunque sotto l'effetto del freno motore...non ci sono alternative,senza doppietta hai x forza il freno motore da gestire , o no?

con il barattolo ( che di freno motore non ne aveva ) e che aveva dei freni decisamente pietosi , quando adavo allegro in collina agivo così

Curva in avvicinamento , alleggerimento sul gas , frenatona , alleggerimento della frenata cambiata e gas aperto dopo che l'auto andava in appoggio.

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i 180 sono sufficienti....

solo mollando no,ma toccando i freni succede quello che a me ha tolto 2 anni di vita...anche la 206 aveva questo difetto!

Mi ha detto solo chiudendo il gas di colpo. Non ricordo con esattezza la versione.