Da "Virgilio Motori"

I tedeschi si sa non amano le mezze misure. Dopo cinque litri di bavarese alla birra per antipasto ecco cinque bei litri e mezzo di frizzantino del Baden-Württemberg per chiudere in bellezza. 5439cc per l?esattezza, per una spremuta di 476 cavalli e 700 Nm di coppia massima sin dai primi giri. Un altro bolide da pista che predilige mascherarsi sotto le sembianze di una elegante berlina piuttosto che rivelare subito i suoi veri intenti. Lo vedremo a gennaio.

REGOLA SCIENTIFICA Ormai è diventato una sorta di rito. Ogni volta che debutta una Mercedes ecco puntuale arrivare la brava versione AMG, quella che sotto le insegne del rinomato atelier va soddisfare le esigenze della clientela sportiva della Casa di Stoccarda. Questa volta, però, il tutto avviene con largo anticipo, visto che la CLS AMG viene presentata ancor prima del lancio sul mercato della CLS "base". Che questo accenno di sorpasso sia una prova ulteriore delle sue grandi doti di scatto?

IN PUNTA DI DITA Battute a parte, la CLS 55 AMG si candida davvero a essere una tra le quattro porte più performanti in assoluto. Sotto il suo lunghissimo cofano si trova un V8 24 valvole sovralimentato da 5,4 litri capace di erogare 476 CV a 6100 giri. Ancor più impressionante è però il dato relativo alla coppia massima, stabile sul valore di 700 Nm tra 2650 e 4500 giri. A gestire il tutto provvede un cambio automatico sequenziale AMG Speedshif, azionabile sia tramite la tradizionale leva, sia con comandi al volante.

SECONDA A POCHI Alla prova dei fatti, la CLS 55 AMG viene accreditata di un tempo di soli 4,7 secondi nel canonico passaggio 0-100 km/h mentre 22,9 sono i secondi necessari per percorrere il chilometro da fermo. In tema di velocità massima la centralina provvede a tarparle le ali non appena la lancetta del tachimetro varca la soglia dei 250 km/h. Un vero peccato, anche perché sulla scala dello strumento resta un arco di altri 70 km/h nei quali sarebbe davvero curioso sapere cosa potrebbe succedere una volta tolto il freno inibitore.

SU SOLIDE BASI Oltre alla meccanica, anche la parte ciclistica beneficia di importanti migliorie. Le sospensioni pneumatiche sono battezzate Airmatic Dc e sono di tipo semi attivo a controllo elettronico. Dotate di un set up studiato ad hoc, dispongono anche di una logica adattiva e si adeguano in tempo reale in base allo stile di guida del pilota e alle sollecitazioni che ricevono. I cerchi sono da 18 pollici e ospitano pneumatici anteriori da 255/40 e posteriori da 285/35.

IN INCOGNITO Proprio la misura oversize delle coperture è uno tra i pochi dettagli che tradiscono la vera indole della 55 AMG. Le modifiche alla linea della CLS base sono infatti molto misurate e identificare a prima vista questa versione è un privilegio riservato agli appassionati muniti di vista da rapace. Paraurti un po? più pronunciati e con prese d?aria maggiorate, modanature sottoporta più carnose, un piccolo labbro a sormontare il bagagliaio e quattro terminali di scarico sono gli altri indizi che possono essere utili per smascherare una 55 AMG.

CATTIVA DENTRO Un po? più drastico è invece il lifting che tocca l?abitacolo dove spiccano i profilatissimi sedili in pelle e alcantara, la pedaliera in alluminio, i battitacco cromati, il volante multifunzione e il quadro strumenti a fondo bianco. Quanto infine al prezzo, restano ancora da definire alcuni dettagli ma ci si dovrebbe sbagliare di poco a ipotizzare un costo finale nell?orbita dei 140.000 euro.

la MB sta diventando la casa più scontata dell'universo. Facciamo un toto-CLS-65-AMG?

Capisco la scontatezza delle versioni, però Mercedes ha ormai la gamma più vasta del mercato, e la CLS è tutto fuorchè una vettura scontata. Ci vuole coraggio a proporre una vettura simile. Sono molto curioso di vederla dal vero, ma in foto mi piace assai.

SENTENZA DELLE 14:04: In foto è brutta, dal vivo fa cagare. Augh!

ahahahahahhahaha

ma mettono ancora l'orologio a cucù? ahahhahaha
su una sportiva poi è fantastico....

ma è già in vendita? comunque come ho già detto in passato più scelta c'è meglio è, anche se non la prenderò mai è comunque meglio che ci sia.

 

dai... non poteva non farla...  

bello l'orologio da 60cm di diametro, bello e molto utile....

A cosa serve questa quando esiste già la CL 55

In foto la CLS mi è sempre piaciuta; in realtà probabilmente mi piacerà ancora di più. Anche se non AMG, già con il 5 litri  "normale" deve andare bene.

inutile quanto un classico per mercedes (in realtà non ne ho mai capito il motivo)

In effetti quell' orologio gigante fa un po' ridere...

a me in foto non piace per niente quest'auto.....però bisogna vederla dal vivo

Io ho la CLK con la stessa strumentazione (è la medesima della E). Inizialmente anche io lo trovavo ridicolo, ora invece mi piace e trovo da "videogioco" gli orologi digitali. Non va scordato infatti, che anche nel settore degli orologi da polso, nessun orologio di pregio è digitale. Allo stesso modo, molti (tra cui io) trovano di maggior classe e immediatamente leggibili gli strumenti analogici rispetto ai digitali.
Il ritorno all'orologio digitale è stato possibile perchè Mercedes ha reso digitali gli indicatori di temperatura acqua e livello carburante ai lati della strumentazione.
Ecco: trovo molto più sensato che questi strumenti occupino il minor spazio possibile e siano digitali e che invece l'orologio sia grande e analogico.

Sinceramente ne critico la posizione piuttosto che la dimensione. L'orologio (anologico o digitale che sia) andrebbe sulla consolle centrale in modo di essere visibile a tutti gli occupanti della macchina. Mercedes non e' l'unica a mettere l'orologio tra la strumentazione...