Il problema non é la purezza dell'olio, il problema é che la composizione chimica dell'olio é diversa da quella del gasolio, anche se bruciano entrambi.

Diciamo che il motore potrebbe assomigliare ad una "bomba ad orologeria," per citare le parole di una rivista tedesca che ha analizzato la questione. Potresti avere problemi dopo una settimana come non averne mai.
Sta a te valutare se correre il rischio o no.
E' logico che meno ne metti, meno rischi corri.

Ma scusa Aquiles, te che sei esperto di E-Mule, e similari, ( ) perchè non provi a scovare del gasolio in rete a gratis?

Di questo me ne ero accorto, purtroppo.... Io avevo dato la "colpa" alle gestioni di tipo "familiare" o quasi e ad una certa "ignoranza" che vede prevalere le "credenze popolari" di fine '800...

In ogni caso, visto che soo curioso e il tuo ruolo sembrerebbe essere "vicino" alla mia specializzazione, mi racconteresti qualcosina più dettagliatamente, magari in privato, via PM o Mail (è quella nel profilo)... Grazie.

 

DA flixvault avevo scaricato un video di top gear in cui facevano andare una vecchia volvo 760 diesel con dell'olio di scarto di frittura... e la macchina andava senza nesun problema.  
Secondo me ha ragione Phormula che paragona l'uso dell'olio di semi alla modifica della centralina, cioè che potresti non avere mai problemi o fondere tutto dopo un metro...  Però è interessante, e se con questa tecnica si potesse diminuire anche solo dell'1% l'utilizzo di gasolio,si parlerebbe comunque di cifre enormi!    

che i motori siano appassionati di frutti di mare?!  

No, é che il motore Diesel in realtà é un motore multicarburante. Il brevetto originale di Rudolf Diesel parlava anche di polvere di carbone. Qualsiasi cosa possa essere inviata nella camera di combustione e accesa per compressione é in grado di farlo funzionare.
Tant'é che molti motori militari sono una specie di ibrido tra Diesel e benzina e possono funzionare indifferentemente con gasolio, benzina, benzina avio, ...

Esatto. Oltre alla qualità dell'olio dipende dal tipo di motore, dall'uso che se ne fa, dallo stile di guida, dalle condizioni climatiche esterne. Potrebbe non succedere niente come potrebbe essere necessaria una (costosa) revisione non coperta da nessuna garanzia.

Scusate un attimino, innanzi tutto complimenti per la discussione che e' interessantissima e piena di nozioni.

Volevo chiedere anche se un po' ot, voi affermate che i cata nei diesel non esistono, ma sono degli ossidanti.

La brain vende dei cata sportivi per auto diesel e non, ma non e' che magari rifilano dei cata per degli ossidanti?
Quindi costringono a spendere piu' di quel che si necessita, e alla fine non si ha l'ossidante ma un comune catalizzatore da benzina?

Scusate ma non ho avuto il tempo di leggere tutte le 3 pagine di messaggi che si sono aggiunte da venerdì.
Tenevo solo ad informarvi che anche a Bologna molti autobus (marca Menarini o Iveco) sono alimentati a gasolio naturale... sanno un pochino da friggitoria cinese ma per il resto vanno come gli altri... a rilento!  

Uppete----- nessuno sa qualche info?
Fa' nulla .

Alora lo afferma Stella, ma come già dicevo è una boiata

Faccio una brevissima spiegazione così chiariamo questo "equivoco".

Dunque, il "catalizzatore" si chiama così perchè le sostanze che vi sono contenute "interferiscono" con le sostanze che lo attraversano e fanno si da favorire precise reazioni...

QUESTA AZIONE DI "INTERFERENZA" SI CHIAMA CATALISI.

Le reazioni che possono avvenire sono molteplici e, ovviamente, ogni sostanza avrà un peculiare potere "catalizzante".

Le reazioni che interessano ai nostri scopi sono reazioni di ossidazioni o di riduzione (non sto qui a spiegare, si chiamano così, prendilo per buono ).

Nel caso in cui il nostro sistema favorisca reazioni di ossidazione, il catalizzatore sarà definito "ossidante, viceversa riducente.

Dato e a noi servono entrambe le reazioni, un catalizzatore dovrebbe avere entrambi gli stadi.

C'è un problema: le sostanze "catalizzanti" sono sensibili a determinati agenti che le "avvelenano". In poche parole, qusti agenti si legao alla sostanza catalizzante e le impediscono di cmpiere il proprio ruolo. Ora, ritornando a quello che dicevo prima, ogni sostanza ha un potere catalizzante peculiare e, come si può immaginare, sarà "sensibile" ad un "veleno" piuttosto che ad un altro.

Nel diesel, ricco di Piombo, lo stadio riducente verrebbe avvelenato e dunque reso rapidamente inutile... Per questo non viene aggiunto, o meglio non verrà aggiunto fino alla diffusione completa dei Diesel SENZA Pb...

sperando di non aver scritto fesserie, a grandi linee il discorso dovrebbe esser questo.

QUINDI, mie esimio dr., il "cat" nei diesel è SOLO ossidante!!!

E infatti, così lo chiamano e così lo si deve chiamare!

Tu o hai problemi con l'italiano o sei in aperta contestazione col tuo cervelo

Un catalizzatore E' un catalizzatore, che sia ox o red non frega a nessuno in prima battuta, IL CAT C'E'... che poi si voglia specificarne le caratteristiche.......

L'importante è avere l'ultima parola!