L'importante è avere l'ultima parola!

non credo, quelli del diesel montati su un benzina credo si brucerebbero in un secondo, mentre quelli del benza sul diesel si intaserebbero.

Capito, un'altra domanda facile facile.

Quindi i cata dei diesel e dei benzina sono identici e si possono tranquillamente scambiare senza problemi?

Vabe sempre a patto che il numero di celle (es. 400, 200, 100) sia identico.

Semplificando tantissimo credo che si possa dire anche così!

... cut
gas entranti nel catalizzatore diviene più elevata. Purtroppo, con temperature superiori ai 300°C. lo zolfo contenuto nel combustibile si ossida in S03 e questo, a causa dell?umidità ambientale, crea acido solforico; da qui la nascita di solfati, che si uniscono a nuclei di carbone e a particelle incombuste di idrocarburi per formare i temuti particolati. Per limitare questi danni è nata la direttiva europea che impone, a partire dall?ottobre 1996, un limite massimo dello 0,05% in peso di zolfo nei gasoli utilizzati per la trazione (per la Fase 3 questo limite scenderà a 0,035% e si i prevedono ulteriori restrizioni per la Fase 4).
I metalli preziosi impiegati nelle marmitte catalitiche del diesel sono il platino e il palladio, come avveniva per quelle della prima generazione utilizzate per i motori a benzina.
I rilievi delle emissioni di un motore diesel coadiuvato da marmitta ossidante appaiono di discreto interesse per gli abbattimenti di CO ed HC ma più forti miglioramenti si ottengono adottando anche un precatalizzatore disposto vicino al motore. Buoni risultati si riscontrano anche per i particolati, che mostrano la scomparsa delle parti organiche solubili che sono state ossidate dal catalizzatore.
Nei motori diesel i quali lavorano permanentemente con un eccesso d?aria che cresce, a parità di giri, con la diminuzione del carico, l?abbattimento degli NOx è oggi affidato esclusivamente all?utilizzo dell?EGR (sistema di riutilizzo dei gas di scarico in aspirazione del motore)(e, in una certa misura, al ritardo di iniezione), un dispositivo le cui portate non si possono esagerare poiché provocherebbero l?incremento degli HC.
Ecco perchè i tecnici diesel considererebbero benvenuto un sistema catalitico capace di dominare, anche se parzialmente, le emissioni di ossidi di azoto. [/color]

PS. Stella, tu che hai tolto anche il cat (se ricordo bene) sei un disgraziato inquinatore. Se non lo hai tolto, scusa per l'equivoco, ma rimani un disgraziato inquinatore  

I metalli preziosi impiegati nelle marmitte catalitiche del diesel sono il platino e il palladio, come avveniva per quelle della prima generazione utilizzate per i motori a benzina.
I rilievi delle emissioni di un motore diesel coadiuvato da marmitta ossidante appaiono di discreto interesse per gli abbattimenti di CO ed HC ma più forti miglioramenti si ottengono adottando anche un precatalizzatore disposto vicino al motore.

Insomma, come dico io, il diesel fa schifo come inquinamento e solo in Europa è tollerato per cercare di rendere competitivi i motori europei, che sui benzina sono rimasti mediamente molto indietro. E il fatto che se stai dietro un diesel ultima generazione in coda ti viene lo stesso mal di gola dopo un pò, mentre lo stesso non accade con un benzina ultima o anche penultima generazione, la dice lunga su come il problema inquinamento è sfruttato a fini più o meno loschi dalle industrie e dai governi europei.

PS. Stella, tu che hai tolto anche il cat (se ricordo bene) sei un disgraziato inquinatore. Se non lo hai tolto, scusa per l'equivoco, ma rimani un disgraziato inquinatore  

a roma giorni fa c'è stato il divieto di circolazione x le auto non catalitiche e x le DIESEL
è un bel passo avanti