ilPistone.com: Renault Clio RS Sport 2004

Sintesi

Chi fra gli appassionati di automobili e di sportività non ha sognato una vettura piccola e potente da bambino, alzi la mano! Supercinque GT Turbo, e ancora prima Renault 5 Alpine, sono sempre state considerate icone del cosiddetto "smanettone", di chi cioè pur senza sborsare delle cifre impossibili aveva a disposizione delle belve da quasi 150 CV, derivate da vetture di grande successo. Dopo anni di gloria con le varie versioni GT Turbo e Williams delle vecchie Clio, la Renault ha deciso di riportare alla ribalta il suo brand "Sport" e immettere sul mercato delle vere auto sportive camuffate da sobrie utilitarie di segmento B. Se la esagerata Clio V6 è nell'aspetto e nel prezzo riservata solo agli intenditori, la più sobria RS Sport rappresenta il massimo per le sue doti di versatilità.

Background

La precedente versione della Clio Sport basata sulla scocca della Clio di ultima generazione dispone di 169 CV su un telaio e con un'estetica più simile alle normali versioni della Clio, di quanto non sia questa Generation 2004, un po' incattivita. Se proprio vogliamo pensare ad un'antenata della RS Sport i ricordi portano alla prima versione della Clio, quando, accanto a versioni quali la lussuosa Baccarà con un raffinato propulsore 1.8, vennero commercializzate le prime "bombe" sportive. La 2 litri 16 V originaria disponeva di poco più di 130 CV con i quali si soddisfano tutte le "voglie" di sportività dei clienti Clio. Il connubio con la Williams, famosa scuderia inglese di F1 che montava i motori Renault, diede vita alla Clio Williams, tuttora un punto di riferimento per le vetture sportive di segmento B. Con un look molto aggressivo, che comprendeva assetto super-ribassato e cerchi in lega da 16" color oro, la Clio Williams esprime ben 150 CV dal suo motore 2 litri sviluppato con la supervisione proprio del team inglese di F1.

Tecnica

Il motore della Clio 2.0 16 V è un quattro cilindri in linea disposto trasversalmente di 1998 cc che eroga 182 CV a 6.500 giri/minuto e una coppia massima di 200 Nm a 5.250 giri/minuto. L'iniezione è elettronica Multipoint e il cambio è manuale a 5 rapporti. L'impianto freni prevede quattro dischi con gli anteriori autoventilanti e i posteriori pieni, dotati di ABS e ESP, mentre i cerchi sono da 16" a otto razze con gomme Michelin Pilot Exalto da 205/45. Lo schema delle sospensioni prevede un classico MacPherson all'anteriore, irrigidito per meglio sopportare le accresciute performance di questa Clio rispetto alle altre versioni. Al posteriore troviamo una sospensione di tipo ad H con braccio inferiore e barra di torsione. L'interasse è stato maggiorato di 13 mm così come è stata allargata la carreggiata anteriore di 12 mm e quella posteriore di 16 mm.

Esterni

Che la RS Sport non sia la solita Clio lo si nota da molti particolari e nella visione laterale più specificatamente. Se l'interasse è stato allungato ed evidenti sono le gonnelline che danno l'impressione che la vettura sia incollata al terreno, i cerchi da 16" a otto razze e le gomme Michelin Pilot Exalto completano questa impressione. Tanto più che con l'assetto sportivo la vettura è quasi "appoggiata" sul battistrada, tanto poco è lo spazio vuoto che rimane tra la gomma e il generoso passaruota. Il frontale mantiene le dimensioni della Clio 3 porte standard, ma acquisisce una vistosa griglia di aerazione proprio sotto la mascherina, all'interno dell'ampliato paraurti che comprende anche i fari fendinebbia. I fari sono poliellissoidali allo xeno, mentre nessuna modifica è stata apportata ai gruppi ottici posteriori. Nella visione posteriore spicca il doppio scarico centrale che si inserisce anche in questo caso in un parafango modificato. Sopra il lunotto spicca lo spoiler.

Interni

Seduti al posto guida di questa Clio si rivivono le impressioni già avute nel corso di altre prove dello stesso modello, che siamo cioè di fronte a qualcosa di piuttosto superato. Beninteso, la Clio è sempre la Clio e lo spazio per i passeggeri anteriori è buono, tuttavia l'abitabilità posteriore è piuttosto limitata se paragonata a quanto visto su vetture di pari classe della concorrenza. I sedili anteriori sportivi in pelle sono comodissimi e contengono adeguatamente le spinte laterali suscitate dalle prestazioni della vettura. La plancia non è stata modificata rispetto alla produzione normale; spiccano solo le modanature in alluminio satinato presenti sul cruscotto e sul battitacco oltre che sul volante che, francamente, ci aspettavamo più sportivo. Una nota negativa va alla regolazione della posizione di guida. Non si può regolare lo schienale in posizione sufficientemente verticale come necessario per la guida sportiva che questa vettura permette. Il volante, poi, risulta un pò troppo inclinato in avanti.

Impressioni di guida

Emozioni forti e qualche turbamento: sono queste le sensazioni che si provano alla guida di questa vettura. Il due litri della Clio Sport spinge davvero forte e la progressione è costante fino a 5.000 giri per poi diventare rabbiosa oltre questo limite. Non è necessario lavorare troppo sul cambio, i 200 Nm di coppia e la generosa cavalleria del quattro cilindri Renault supportano qualunque necessità di ripresa. Il sound del doppio scarico quando si arriva nei pressi dei 4.000 giri è davvero entusiasmante e spinge il guidatore a scalare marcia e tenere il motore in tiro, se non altro per godersi questa sinfonia. L'handling della Clio evidenzia come la scelta della gommatura sia azzeccata. Le Exalto tengono anche la più pronunciata traiettoria curvilinea, garantendo un grip nei cambi di traiettoria davvero eccellente. Adeguato, ma non esasperato, l'assetto delle sospensioni che si è fatto apprezzare nelle percorrenze sul misto stretto più che nel veloce, quando il retrotreno ha denunciato qualche ondeggiamento negli spostamenti di carico. Alcune perplessità ha suscitato lo sterzo, che è sì diretto e preciso nell'inserimento in curva, ma risente in maniera eccessiva della potenza.

Prezzi

La Clio RS Sport costa 22.000 Euro.
(STI CAZZI!!!! :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: )

La dotazione di serie prevede ABS + ESP + ASR, 4 airbag, servosterzo, chiusura centralizzata, climatizzatore automatico, fendinebbia, fari a doppia ottica allo xeno con lavafari, volante, pomello del cambio e selleria in cuoio, spoiler posteriore e sedili sportivi. E ancora, pedaliera sportiva in alluminio, chiusura automatica delle porte con vettura in movimento, computer di bordo e antifurto immobilizzatore. Tra gli optional più interessanti ci sono il navigatore satellitare Carminat a 1.300 Euro, lo spoiler allungato Sport che costa 150 Euro, l'assetto sportivo a 400 Euro, il caricatore Multi CD, la predisposizione per il telefono cellulare a 130 Euro. La garanzia estesa "Gold" a 4 anni e 100.000 km costa 750 Euro, 50 Euro in meno per la Platinum per tre anni e 50.000 km.

La parola al costruttore

La parola al costruttore
"Con la generazione 2004, la Clio RS Sport migliora ulteriormente le proprie performance e guadagna in efficacia con una potenza massima spinta a 182 CV. Ne risulta un autentico piacere di guida e ottime riprese in qualunque circostanza, dicono alla Renault Italia. " Gli assali sono stati oggetto di uno sviluppo particolare per ottimizzare il rendimento e il compromesso comfort/efficacia. Queste modifiche si aggiungono all'adozione dei nuovi pneumatici Michelin Pilot Exalto inaugurati da Clio Renault Sport Generation 2004. Sovradimensionati, questi pneumatici dal design specifico, garantiscono alla Clio 2.0 16 V una motricità ottimale. Per gli appassionati più esigenti è disponibile in opzione un telaio sportivo, con assetto delle sospensioni che aumenta le sensazioni di dinamicità".

22.000 Euro per un'auto pronta alla pensione? E con 2cv solo in più della 206RC che è una SIGNORA MACCHINA e costa 2000 euro in meno??? Sti qui sono fuori!!!!!!!! :shock: :shock: