Ma questo supponendo che l'utente medio di Ferrari faccia "cagatine" che possano richiedere l'intervento di un dispositivo elettronico. E se mi permetti con una auto come ad esempio una Ferrari Maranello mi sembra che i limiti siano molto alti. Come si fa supporre che l'utente medio (perchè di questo si stava parlando) per giunta "su strada" (perchè ben pochi girano in circuito) abbai desiderio di sondare i limiti altissimi di una preziosa Ferrari? Se lo facesse sarebbe per me da ritiragli la patente a vita.
E chi lo dice invece che non si abbia più da imparare ad esempio l'utente di una vettura meno sportiva che va in crisi molto prima (tanto più che l'ESP è disinseribile su quasi tutte le auto, Mercedes comprese)?
Attenzione: non lo sto affermando, ma lo sto dicendo perchè mi pare francamente che queste teorie facciano acqua da tutti i fori... Come si fa a sostenere credibilmente che uno guida meglio perchè ha una vettura x invece che una y quando un individuo con qualisasi capacità di guida può entrare in una concessionaria e fare un acquisto?

Perchè anche ammettendo che una vettura per svariate ragioni possa essere più istruttiva dell'altra, per fare una ipotesi simile rivolta alla "media" dei possessori dovresti fare anche ipotesi sul  modo di guidare di questa media, sul tipo di percorsi che fa, sul suo interesse ad esplorare i limiti dell'auto,  sulla  sua disponibilità e capacità di apprendimento che francamente mi paiono - ad essere buoni - poco probabili, data la grande varietà di questi fattori tra individui diversi. A meno di non considerare (non si sa mai) che gli acquirenti Ferrari appartengano ad una specie umana diversa dal resto dell'umanità, con tratti genetici a parte

Se poi questa media si considerasse "asso del volante", come parrebbe, allora poi che sia disponibile e capace di imparare diventa evento assai remoto.
Ricordo tra l'altro che non stiamo parlando di prodotti che possono essere conosciuti solo da appassionati, ma di Ferrari, cioè di una della auto più desiderate "da chiunque" del pianeta.
Ed infatti io vedo a bordo di Ferrari la stessa tipologia di persone che vedo a bordo delle altre vetture di prestigio: anziani, soprattutto, oppure giovani (raramente)che in genere hanno una gran voglia di farsi vedere, più che di imparare a guidare

per questa volta posso confermarti con assoluta certezza una ed una sola cosa: hai detto un'emerita cazzata! audi è lo status symbol dei tamarri che sognano la s3 e degli sbroja luganesi, gli altri sono malati che la prendono per ragioni a me ignote (poi ci sono quelli che la trovano al prezzo di un ovetto kinder come te   )

io non so come guidi la media di possessori di Ferrari, però so che una delle cause con cui si tenta di spiegare la supremazia degli scandinavi nei rallyes è data dal fatto che i ragazzi hanno delle vecchie vetture, che per andare a ballare la sera si fanno 80-90 km su stradacce da paura in mezzo ai boschi..e quindi imparano.
In effetti ..a questo punto sono pressochè certo che la guida quotidiana di una 131 Supermirafiori probabilmente insegna molto di più di quella di una F360. Perchè probabilmente a 80-90 kmh sul bagnato con la 131 sei già a far numeri....mentre per farli con la F360 devi andare a 180..il chè...per ovvi motivi di traffico etc..non è proprio "di tutti i giorni"..

io non so come guidi la media di possessori di Ferrari, però so che una delle cause con cui si tenta di spiegare la supremazia degli scandinavi nei rallyes è data dal fatto che i ragazzi hanno delle vecchie vetture, che per andare a ballare la sera si fanno 80-90 km su stradacce da paura in mezzo ai boschi..e quindi imparano.
In effetti ..a questo punto sono pressochè certo che la guida quotidiana di una 131 Supermirafiori probabilmente insegna molto di più di quella di una F360. Perchè probabilmente a 80-90 kmh sul bagnato con la 131 sei già a far numeri....mentre per farli con la F360 devi andare a 180..il chè...per ovvi motivi di traffico etc..non è proprio "di tutti i giorni"..

Poi, andrebbe anche spiegato perchè con la Mercedes si "disimpara"

Però mi sorge un dubbio: quando mi arriverà la DB9, che ha il cambio automatico, ESP, BAS, ARS etc..., torno impedito?

la vanquish viene pensionata o ti tieni anche quella?
complimenti,la db9 è x me la + bella aston di tutti i tempi...tra l'altro aprii un thread diverso tempo fa intitolato "aaaaaahhhh sto godendo " proprio iniziato con una foto della db9 (o della amv8 ),thread che è o è stato tra i top ten x diverso tempo

era la AMV8. Vuoi che ti consigli "uno bravo"?

hai una memoria a tutta prova nonostante l'età
comunque lo stile è molto molto simile,forse mi piace di + la big.
notte

Hai qualche buon dottore da consigliare, sai visto che non sogno la S3, non sono un cagone luganese e non trovo le auto nell'ovetto Kinder, rimane solo la possibilità che io sia malato ... quindi ci vuole un dottore, magari quello che ti ha curato dall'infatuazione per l'A8

non saprei con chi schierarmi precisamente in questa disputa...inizialmente pensavo di dare ragione a barn,perchè comunque da quando ho la Z sto imparando qualcosa di nuovo,non fosse altro a gestire 280cv e un assetto da ferro da stiro.
Poi però ho cominciato a pensare che forse forse un'auto che va in crisi prima aiuta molto a sviluppare "sensibilità" nel percepire i limiti e le reazioni ....
é una settimana che aspetto che arrivino gli ammortizzatori della 147, e circa 7-8mila km fa quelli posteriori erano al 6%,quelli anteriori al 40 (x non fermare 2 volte la macchina ho aspettato il tagliando).
Ora la macchina + decisamente + difficile da gestire,bisogna calibrare al millesimo le frenate,rolla tanto e tiene di meno xchè le ruote non hanno sempre un contatto ottimale sull'asfalto.L'altro giorno però inseguendo una moto tra le curve ( )mi sono proprio divertito ad "ascoltare" l'auto e a guidarla come un chirurgo nonostante sia diventata una specie di barcone (anche la barra antirollio si è allentata ).