Non vedo bene, quanto è ? Comunque tieni presente che con potenze così alte, leggi per forza valori molto inferiori a quelle che leggeresti sull'albero motore, perchè sei al limite con l'aderenza dei pneumatici, dissipi molto energia nei contatti rullo ruota. Io ho un pò di pratica con questo tipo di prove (ho fatto consulenze per una ditta che fabbrica silenziatori di primo equipaggiamento) e queste differenze tra frenare la ruota e frenare l'albero sono comuni. Infatti le prove di rumore le puoi fare sui rulli, ma se vuoi vedere l'effetto del silenziatore su potenza, contropressioni, etc. devi obbligatoriamente montare il motore su banco e frenare l'albero motore. E la potenza è sempre superiore. Ma montare il motore "da solo" su banco è un lavoro complesso e costa parecchio.

455 cavalli

Giusto per curiosità.....quanto era la differenza tra la lettura ai rulli e quella al banco frenato?

mi hai già risposto...

quindi 455 + 45 (10%) = 500 tondi tondi....

Dipende, il motore non era proprio lo stesso esemplare (i prototipi e i motori sciolti arrivavano separatamente), ma a volte un 10% capitava. Però i valori di potenza dei rulli non venivano presi in considerazione per la potenza, servivano solo per fare le prove acustiche sul veicolo completo.

sicuramente un valore sorprendente, comunque se ciò che ha detto claudio corrisponde a verità (e non ho motivo di dubitarne) le prove sul banco a rulli per auto di una certa potenza sono pressoché inutili e lasciano il tempo che trovano...

Anche io coi 499cv sarei stato in gara.. per azzeccarlo al cavallo...

io sono un pò deluso, non tanto per il livello di potenza raggiunto , quanto per il fatto che portare la vettura sui rulli vorrei vedere almeno la otenza dichiarata,e non 20cv in meno, se poi contiamo che ha centralina e scarico la cosa mi lascia perplesso

Ma non dovrebbero adottare qualche fattore correttivo per compensare le dissipazioni?