C'ho beccato, allor!!!! La Lancia Beta era u coupè o una 3 volumi piena.... invero anche l'alfasud.... Bagagliaio rigorosamente separato da paratia in acciaio dall'abitacolo e nessun portellone.... Cazzo ho sempre chiesto una vettura sportiva e in casa abbiamo sempre avuto coupè.... Marco, 2 o 3 volumi non è definito da empiriche definizioni, ma dal..... numero di volumi...

la linea del blcocco cambio tunnel centrale mi ricorda tanto la Lybra...ma un po' meno tasti??? PARE BRUTTO

C'è chi si lamenta se le macchine hanno molti tasti (in quella sulla foto ce ne sono già una decina per il telefono: avrebbero potuto metterne solo 3, che diamine !!!), altri si lamentano che la BMW con l'I-drive è complicata da maneggiare. Per tutti questi scontenti speriamo che esca presto una macchina con le funzioni che si comandano con il pensiero. Cuntent?

triche braca..basterebbe capire che le mani sono fatte di 10 dita!!

Ho capito, allora è per quello che fra un po' faranno anche le tastiere per Pc con solo 10 tasti.

pi però fanno le auto con pochi tasti e ci si lamenta per il loro minimalismo

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Perfettamente d'accordo. Le prime alfasud non avevano il portellone, ma erano comunque due volumi perchè non c'era un baule (anche) esteticamente  distinto dal resto del corpo vettura, cosa che invece sulla CLS c'è (anche se realtivamente corto rispetto al cofano lunghissimo da sportiva della CLS).
Un coupè può essere a due o a tre volumi. La Beta berlina era a due volumi, la coupè mi pare fosse a tre volumi, mentre la HPE era sicuramente a due volumi.
La CLS è una crossover, uno degli esempi più lampanti di incrocio fra berlina e coupè. Prima che la vedessi dal vero ero pronto a pensare più che altro ad una berlina con linea da coupè, ma dopo averla vista penso che l'"effetto coupè" non è solo estetico: infatti entrando nell'abitacolo l'altissima linea di cintura e i microscopici finestrini laterali danno veramente una sensazione unica, che può o meno piacere, ma che non è da berlina, ma da coupè.

Il dubbio è quantomai fondato, anche se è sicuramente vero che in termini di costi di produzione una serie 6 e una CLS costino decisamente di più rispettivamente della serie 5 berlina e della Mercedes E. Basti pensare ai finestrini senza cornice e a quello che consegue a questo. Inoltre, sia la 6 che la CLS sono rifinite in modo decisamente più esclusivo delle rispettive berline, e poi  i numeri di produzione sono più bassi, nettamente.
Sappiamo poi tutti che i costi di produzione non determinano i prezzi, bensì la scelta di collocamento sul mercato.
Non ho i listini sottomano, ma una delle riviste francesi che leggo (L'autojournal o l'Automobile) faceva osservare come in Francia la CLS 350 costi solo poco più di 2000 euro di una E 320, molto meno potente e con cambio automatico a 5 rapporti. Se la differenza in Italia fosse simile ( ma forse in Italia la differenza è maggiore per via dell'equipaggiamento della CLS di base) converrebbe di gran lunga la CLS (ammesso che piaccia )

Paolo nel tuo "acido minimalismo precisionista" hai dimenticato un bel po' di roba... tipo la "targa", o cabrio che dir si voglia, la HPE e la Trevi...

La HPE era si innovativa, inventando con 30 anni di anticipo questo segmento che oggi va tanto di moda.....

Per quanto mi riguarda, questa di crossalcazzo ha poco e niente... è una due volumi bella e buona, hanno aggiunto due o tre cazzatelle come i vetri senza cornice e si sono "inventati" la bella definizione di "coupè a 4 porte"... tutto per mascherare la mancanza di idee e per convincere qualcuno che si tratti di una roba esclusiva in modo da allargare un po' il bacino di utenza a qualche bacone che casca nella rete "delle definizioni"... Che poi uno dice mi piace... beh... non tutti i gusti sono alla menta... niente da dire...

Se consideriamo le cornici dei vetri elemento distintivo di una coupè allora tutte le subaru sono coupè...la CLS? Una berlina 3 volumi con una (orribile) linea originale...oppure ancora meglio una classe E che ha capottato parecchie volte in un fosso ed ha assunto la forma tipica di una banana...c'est plus facile?!

Ma tuo padre ha mai avuto una coupè?
Mi pare mi parlasti di quella coupè 2.0 T.bo 4x4 su cui tu non hai mai potuto metter le mani... o sbaglio?

ed ora queste sono coupè, berline 3v, 2v e mezzo, 2v?





e se sono 2v e mezzo, ricadono nella stessa categoria di questa?



O la Croma era un coupè?

Ma fra la Fulvia Coupè:



e la Fulvia Zagato:



Quale delle due è un coupè? La prima ha tre volumi ma non ha le cornici sui vetri... la seconda ha due volumi ma ha i vetri incorniciati.... AAAAAAAAAAAAARRRRRGHHHHHHHHHH non ci sto a capire più niente

O sono tutte crossover?

Guarda...sinceramente chiamare quella banana ambulante 2 volumi è ancora più ridicolo che Coupè IMHO Poi fate vobis...se avere una berlina 3 volumi con il culo basso e un'abitabilità ridotta è "trendy" han fatto bene a farla...personalmente la trovo veramente assurda, ma forse perché a Ginevra mi ha provocato una reazione allergica davvero fastidiosa al solo vederla da lontano...

fermo restando che il fatto che sia bella o brutta ecc. è un fatto esclusivamente soggettivo, bisogna ammettere che la CLS possiede un equilibrio formale che molte auto si possono solo sognare.

Basta guardarla con santa pazienza da ogni angolazione e si capisce che non c'è una linea, una curva, un qualsiasi particolare fuori posto. Non ti  viene da dire "beh, io il faro anteriore l'avrei fatto così" oppure "ah, ma io avrei curvato il padiglione cosà": in quell'auto i designers hanno davvero avuto il classico colpo di genio, e il fatto che molti di voi Pistoniani dopo averla vista dal vivo si sono ricreduti è testimonianza della bontà del lavoro.

Andando sul personale, come sapete sono stato il primo (vi ricordate il thread "Very Arrapant Car"?) a schierarmi a favore di questa... bah, di questo affare , e trovo che - a differenza del design "da camicia non stirata" di Bangle - la ricerca stilistica non si sia portata alla ricerca ossessiva dello stravolgimento del pur minimo particolare in nome dell'originalità (che alla fine - Bengle docet - stanca), ma che si sia trovato un unicum armonico che - ripeto - difficilmente al giorno d'oggi trova riscontro nel panorama estetico automobilistico.

Insomma, per me è spettacolare.

PS: Piccola nota di colore. Visto che il mio "rapporto d'amore forzato" con il concessionario MB si prolunga oltremodo, mi trovo a godere di benefici non previsti, tra cui l'avere in uso una CLS350, e devo dire che va che è una meraviglia...
Unico effetto negativo? Tutti ti guardano...

Per forza...vedere un omone grande e grosso a cavallo di una cosa del genere fa un certo effetto...almeno l'hai sbucciata?!

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