Ma perchè non una bella Transalp???

Barn

Perchè il passo successivo sarebbe comprare una passat stescion  

.........grigia......

...poi fotografarsi il tachimetro.....

Bravo ciccino...ora che mi ci fai soffermare forse è il caso che immortali anche il tachimetro della XL 650V !!

..........titanio?....

basta che poi lo photoshoppi

mi raccomando copriti le pudenda se la foto la fai alla folle velocità di 160 km/h  

Beh...la apprezzo perche' nel so genere e' ottima....ma nel suo genere..

...io ho avuto una hornet 900 e adesso sono passato a Triumph con la speed versione 2004 per via dello scarso confort destinato al passeggero sul modello 2005 che avevo preventivamente visto solo in foto...
...che dire...il problema della hornet...è che non è una moto per andare forte...punto e basta...se si inizia cn il tuning non si lascia un bel nulla se non il telaio...
...se cambi le sopensioni ti accorgi di come non vadano bene i freni...le pedane che striciano troppo ad ogni minima piega...
...quindi meglio entrare in un ottica dove ci si deve un pelino ridimensionare a causa dell'economia usata dalla honda per quello che copmpete la ciclistica....

....mondo a parte Triumph...sia per quello che compete il motore,ma soprattutto per la ciclistica...
partiamo dal presupposto che non ho messo mani alle sospensioni perchè sono convinto di non essere in grado di accorgermi delle variazioni dell'assetto in strada.
...la cislistica è un altro mondo...stabile...meno agile...molto meno agile,ma stabile da far paura...metti in piega e lei sta li....
unico problema è che non digerisce molto bene le asperità delle strade,ma del resto al botte piena e la moglie ubriaca nn si può avere.
Giusta considerazione sul baricentro alto...ma con il tempo ci si abitua anche se  l'effetto vela non potrà mai scomparire vista la vasta esposizione del busto all'aria.

...il motore è fantastico su entrambi le moto...molto fluido sulla hornet...un pò brusco sulla speed,ma da orgasmo....spinge in basso e allunga...insomma...dove sei sei lei spinge...
...la nuova,come già detto non la concepisco pe ril semplice fatto che non si puù fare una coda come la monster...quando la monster ha stufato proprio per la linea....soprattutto nel posteriore...

Flower, sei il primo che sento a cui non piacciono i freni dell'Hornet 900. Io penso che interverrò sulle sospensioni, ma i freni non li tocco neanche...

P.S.
Giusto per circostanziare la mia affermazione, aggiungo che nella frequentazione del forum di Hornet900.com ho conosciuto gente che al proprio calabrone ha fatto le modifiche più disparate, ivi compreso l'impianto frenante.
C'è chi ha sostituito tutto: pinze, pompa, tubi e dischi (anche con bellissimi dischi " a margherita").
E alla fine di tutte le modifiche, il verdetto unanime è stato "spesa superflua".
L'impianto originale dell'H900 non sarà racing, ma per l'uso stradale va benone. Se uno ne fa spesso un uso pistaiolo, invece... meglio orientarsi su un'altra moto.  

...io abito in una zona di montagna e i freni vengono molto sollecitati....ho notato un pò di spugnosità nel comando...e,dopo un prolungato uso un netto indurimento della leva...ma penso che siano veramente condizioni estreme a causa di automobilisti che non vanno più di 50 km/h per stade di montagna...
...ma la mia più che una critica sull'impianto frenante voleva essere un'analisi di comeil tuning sia una droga...nel senso che poi ti accorgi che hai bisogno del cupolino....del portatarga e delle freccettine...degli scarichi...insomma un tunnel.
...le naked si prestano bene a questi tipi di interventi e la hornet diventa veramente affascinante con quelche intervento...
...il concetto era questo...

Aahhhh... ok, ho capito  

...io per esempio avevo messo i tubi in treccia aereonautica,ma non servivano a nulla...era solo per fare qualche modifica in più senza rischire il libretto anche se ultimamente ero veramente da arresto...
....chissà come se a passa la mia vecchia e cara Hornet...