La 749 va confrontata con le 600jap, che rimangono convenienti.
La Multistrada a me non dispiace, ma una moto troppo sportiva per l'utenza polivalente, e troppo poco per l'utenza sportiva. Credo non abbia convinto, insomma.
Il Monster rimane un classico, avrebbe bisogno di una rinfrescata.

È vero che, idealmente, l'antagonista del 999 sarebbe la VTR, ma la Honda propone anche la Fireblade e vende (bene) quella. La Ducati, in quel segmento, propone solo la 999 da 16000 euro (in poi).

Non dico che la 999 non valga 16000 euro, ma che magari non tutti hanno voglia di spendere 16000 euro per una 999 (Né per un VTR, infatti comprano il Fireblade).

Il fatto e' che oltre ai soldi che sono una valanga ma non son pochi nemmeno 13000 e rotti, molta gente si fa imbambolare da dati tecnici da paura, 184 cv...170 kg e poi quando si va a vedere la potenza e' tanta ma talmente in alto che se si vuole sfruttarla x la strada bisogna correre in seconda, i cv sono sempre una ventina in meno al banco, dei kg poi non ne parliamo sono proprio una truffa..evidentemente in giappone hanno bilance diverse dalle nostre.
Ammesso che uno abbia i 16000 e rotti fa sempre + un affare a prendere una 999 piuttosto che un CBR, ma questo e' il mio punto di vista.
Se dovessi prendere una stradale adesso sfruttando un po' di sconto prenderei una RSV 1000.

Su questo concordo... anche se bisognerebbe considerare il prezzo al netto dello sconto (quasi nullo per le Ducati).
Il discorso sulla potenza inutilizzabile su strada (a meno di essere deficienti) è sacrosanto.
Per il resto... io non mi pongo il problema della sportiva, non è il mio genere. Onestamente, non so cosa comprerei davvero, ormai non mi attirano per niente le sportive.

Quoto tutto anche se sottolineo che è il prezzo è cmq parecchio elevato contando anche che arrivi a toccare i 20.000 Euro così per ridere. Maggior rapporto qualità/prezzo per Aprilia.

Però io dico, vuoi mettere andare al bar la domenica con una CBR 1000 e dire che ho Centottantacavalli? Dai, non c'è paragone, per far effetto con gli amici devi usare effetti speciali (e dire che ce l'hai più lungo di loro).

Comunque, ricordatevi che i "finti" cavalli delle giapponesi sono misurati all'albero e con l'airbox in pressione.
Possiamo disquisire sul fatto che sia giusto o meno, ma è così.
Le riviste provano le moto sul banco (senza un ventilatore che spari aria a oltre 250km/h), e rilevano la potenza alla ruota. Che ci ballino 20 e più cavalli mi sembra logico.

riguardo la prova della potenza,devo dire che spesso è vero,altre volte no...la zx10 e la R12004 dichiarano che i loro cavalli sono con airbox in pressione....per esempio con la mia ninja era dichiarato a 144 cv,il modello dopo ne dichiarava 152...con airbox in pressione!!la misura all'albero è la più giusta per un confronto tra motori!!la potenza delle riciste misurata con banco a rulli è una cagata pazzesca,solo in moto se non erro,misura alla ruota,ma montando la flangia apposita al posto della ruota,utilizzando la corona direttamente!!il peso ancora capire,certo che i fessi che ci credono ci sono e sono tanti!

ma il bello e' che continuano a dichiarare sempe meno ste case costruttrici, ma ormai lo sano anche i sassi che sono solo cazzate dai..eppure continuano..boh

dichiarano mediamente 10-15 kg in meno,ma leggere le sono...la nuova zx10 pesa 3 kg in più della 636... 5 anni fa tutte erano sui 200-195 kg,ora sui 180-185 kg....però 170 no,cazzo!!

Per il peso barano un casino: serbatoio vuoto, niente fluidi, niente frecce, specchi, batteria, targa eccetera (basta che ci sia un mercato dove qualcosa non è obbligatorio, e per la targa o la batteria non esistono valori standard).
Anche togliendo questa roba, comunque, 10 o 15 kg di differenza sono troppi...

cmq ragazi per restare in tema Ducati....la 998 sarà sempre la più bella e la più amata da tutti...
AH volevo chiedervi una cosa..ma è vero che come manutenzione le Ducati richiedono molto?

Verissimo!

Ma in termini di frequenza o in termini economici o entrambe le cose?

diciamo che a una jap,cambi l'olio e per 30.000 km sei a posta...con ducati devi far molte più cose,molto più complicate e molto più costose..senza contare che le jap sono indistruttibili a trattarle bene,le ducati si rompono con maggior frequenza...di gente che lascia l'olio per strada ne ho sentita tanta!!mio padre con la 851,ruppe la cinghia di distribuzione di un cilindro...fece un bel patè di valvole...

Ah capito, grazie

Per curiosità, di solito quanti km passano prima di aver bisogno di una manutenzione più approfondita su una jap?

30k km sono un po' troppi per il cambio olio IMHO... solitamente lo consigliano a scadenze attorno ai 12000 (io lo cambio + spesso cmq).
Normalmente sono motori che non richiedono interventi extra fino a percorrenze dell'ordine dei 100.000km. In alcuni casi potrebbe essere necessario sostituire la catena di distribuzione anche molto prima, ma dipende da moto a moto.
Olio, filtri, candele si cambiano o ispezionano a intervalli che possono andare da 6 a 12k km a seconda di Costruttore e modello.