Ok matriciana senza pancetta  

Non cambi 3/4 di motore, si tratta di fare un elaborazione come può fare chiunque... sostituendo qualche pezzo. E la storia della camme proprio non c'entra niente.   non ho mai sentito nessuno su TDI che rifacesse le camme, forse sui JTD si   .

A parte gli scherzi i TDI sono famosi per le rimappature e elaborazioni di tanti cavalli senza subire troppi danni al motore, cosa che non puoi fare con un Jtd, Mjtd o TDCI (ford)

Scusa, parliamo di benzina, per esempio una Subaru originale la porti a 300CV come niente, soltanto agento un po' sugli scarichi, centraline e qualche cazzatina ancora.... con questo voglio farti capire, ma tanto tu lo sai già, che dipende tutto da come è impostato il motore.

Se vuoi ancora prendi il TDI 115CV, lo hanno fatto diventare 130, 150 e adesso 160CV ( su Ibiza ) partendo tutti dallo stesso motore.... poi sicuramente avranno cambiato bielle e pistoni, ma per un preparatore lavorare su un motore del genere è un gioco da ragazzi.

Scusa profitterol senza ripieno  

ma secondo te l'erogazione del motore da che cosa deriva? (su questo attendo risposta)

il subaru per portarlo a 300 cv devi fargli due menate, ma parliamo di sti con 265cv di serie e di un motore turbo, per guadagnare 40cv su un aspirato devi bestemmiare come uno scaricatore di porto

Vabbè, il TDI mica è aspirato...

Senti Banana Split   , ma perchè credi che il 101 e aspirato?  

certo che non è aspirato ma l'erogazione spalmata non riesce ad averla...e parlo di 101cv....
poi se cambi turbina, intercooler e amenicoli vari il discorso cambia.

E io cosa ho detto?

il 101 non è aspirato ma se gli fai solo la mappatura ha un'erogazione come quella che ti ho descritto prima, fino a 2000 morto e poi l'impulso.

Permettete, panzerotti??  

Ho provato una 1.9TDI 105cv (turbina a geom variabile) di un mio amico con centralina aggiuntiva Tuningbox e: ha mantenuto l'omogeneità del mio 105cv originale (niente picchi, botte al culo ecc) ma ora è molto più corposo e i 20 e rotti cavalli in più si sentono tutti. Fumosità quasi totalmente assente.

Non so il 101cv della mk4 ma il 1.9 della Golf 5 va discretamente bene dopo la mappatura.

Ciao!

ok ma all'inizio si parlava SOLO di mappare, e non di cambiare altra roba, e solo mappando non diventa corposo per un cazzo.

senti 4 salti in padella...

io il 101 l'ho provato su una ibiza tipo quella che aveva homer e di spalmato aveva ben poco...

Ma non è detto che debba per forza peggiorare con la rimappatura!

potrei fare una battutaccia su pali telecom , ibiza spalmate e botta di coppia dei tdi ma mi astengo ....

ps lasagnette ai funghi porcini , perchè al posto che pensare ad elaborare il trattor...ehm ....il nobile propulsore diesel tedesco non poensiamo a come mettere un T4 a 2.1 bar sotto il furgunass ?
vostro tartufone alla crema chantillì zio seth1974

Ascolta Danette alla vaniglia

Tutti i TDi ti danno la mazzata tranne il 150CV che è il più omogeneo, quindi è normale che se tu li rimappi la mazzata la senti più forte cosa pretendi? Però non è come dici tu che peggiora quando è a bassi regimi, rimane proporzionalmente uguale. T'è Capì???

E' arrivato il tortellino ripieno di Giovanni Rana!  

Io parlo del 105cv con turbina a geom. variabile! Non so come possa andare il 101cv!!! So di certo però che è uno dei più affidabili dopo la rimappa/preparazione e che molti, per fare un lavoretto ben riuscito, oltre la centralina aggiuntiva, sostituiscono la turbina con quelle del 130 o del 150 (tutt'e due guarda caso a geom. variabile) e spesso la frizione per contrastare la maggiore coppia.

Aggiungo che se la mappatura non è esasperata (+20/25% di potenza e coppia) l'auto dura tanto quanto la configurazione di serie e fuma niente o poco di più (per lo meno le G5 che ho visto).

Ricordo che a cuocere la frizione con il motore originale non ci vuol nulla, basta guidare come dei cani!

Ciao!  

non ho detto che deve peggiorare , ho solo detto che provato un 101cv rimappato da uno che le centraline le fa con le contropalle di spalmato aveva ben poco.