allora miei cari bastoncini findus....

IO ho provato una iby tdi rimappata a circa 128cv e dava una botta che di spalmato aveva poco, inoltre ricordo l'ibiza di homer che come erogazione non mi sembrava affatto brutale....

Cmq anche il vecchio 110 c'ha la turbina a geom. variabile... il 105 che è + nuovo non ce l'ha?

Senti Pavarotti da colazione,  

questo chi lo ha scritto ??  :

"l'erogazione diventerebbe più appuntita e peggiorerebbe la guidabilità"

E smettetela che mi fate venir fame!  

e continuo a sostenere che se rimappi soltanto la cosa sia così, mio piccolo involtino primavera ripieno di topo!

Cmq alla fine del Pranzo,  

anche se si può fare, io non sono d'accordo almeno che tu non voglia tenere l'auto per solo qualche migliaio di KM. A lungo andare i problemi vengono sempre fuori  

A parte il fatto che alla fine del thread mi è venuta una fame della madonna...Emi che cazzo stai dicendo? Il TDI 101 sarebbe un motore lineare o no? Hai scritto una volta di si e 2 volte di no...deciditi...cmq era tutto tranne che quello, a 1900 dava la botta e poi a 3500 moriva...altro che lineare...e prova a farlo andare nei transitori in maniera fluida. Non c'è storia col JTD, altra erogazione...oggi son andato a genova con la Punto Multijet 100CV...non c'è paragone con l'ibiza come erogazione...a 4000 spinge ancora!! Cmq francamente dubito che rimappando si riesca ad avere una erogazione più lineare, la Punto JTD 86CV che di serie sarebbe abb.lineare rimappata da Vinci era molto brutale...piena a tutti i regimi (mentre la normale over 3500 muore anche lei), ma brutale!infatti sembra andare molto di più della punto III 1.9 MJ

Con una mappatura non troppo aggressiva il TDI 101 arriva a 115-120 cavalli, oltre non conviene spingersi per non compromettere l'affidabilità e non ritrovarsi con una vaporiera in accelerazione. Anche così non è garantito di poterci fare i 250 mila km previsti da progetto.

Una rivista tedesca ha fatto una prova, su un TDI rimappato a 115, la temperatura sul cielo dei pistoni dopo una tirata aumentava di 100-150°C (e infatti i pistoni del 130 sono diversi e se non ricordo male sono raffreddati con getti d'olio) e la turbina lavorava a 50 mila giri in più, che non sono pochi.

Non hanno fatto una prova di durata per vedere quanti km riuscivano a fare prima di spaccare qualcosa? Sarebbe una cosa molto interessante... Spesso si dice che l'affidabilità dopo la chippata varia a seconda del piede di chi guida, ma io mi chiedo: che senso ha fare tutto sto macello per avere 30cv in più se poi devi goderteli solo ogni tanto per non frantumare il motore? Mah..

te lo appoggio....

Senti testina e lingua bollite

Se metti una T4 su un 1.6 non ottieni una mazza perchè non va a regime
meglio non andare oltre una T25

Questo è uno dei motivi per cui preferisco non chippare:

1) Non tirerei più allo stesso modo, per paura di sfondare qualcosa
2) Dopo un po', ci si abitua anche a quei 30Cv in più
3) Io mi diverto di più sul misto, dove la potenza è meno importante. Li spendo più volentieri nell'assetto. Il resto ce lo mette il manico
4) Macchina generalmente più fumosa. Già che mi sta sulle palle perché è un diesel, ci manca solo che la faccia anche più puzzolente.

Alla fine, la chippatura serve per farsi gli spari al semaforo con le altre turbodiesel più o meno originali. Sai che cavolo me ne frega...

ci va ci va , facendo collettori ad hoc e mettendo una sovralimentazione chimica per aiutarlo ci va......ovvio che si stava scherzando diabo ....

senti acciuga marinata sul 1400cc monti tranquillo una t3 ovviamente con camme e palle varie per cui su un 1600cc un t35 che poi sarebbe una base ibrida partendo da t28 funzica

Senti Amaretto inpanato e fritto

Che se ne fa di un'auto che poi spinge degnamente solo oltre i 4500 giri?

Già sulla Escort CSW erano passati dalla T35 alla T25 per ridurre il lag......

meglio un compressore volumetrico