hai ragione tu diabo.

ehi ehi ehi calma perchè tiri fuori ul coglione 

Lascia perdere Emi che è peggio di Losna che a sua volta è peggio del comissario. Lo sai che dove va il padrone il segugio lo segue anche in mezzo al fuoco 


P.S.: gne gne gne

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come ho scritto più su,in pista probabilmente in una maniera o nell'altra si deve guidare nel modo indicato da voi con piccole differenze...su strada io continuo a preferire l'apertura anticipata per caricare il post che come si sa,con le peugeot è critico.e in discesa non manco di far alcuni pezzi a gas mollato piuttosto che a freni pinzati..ovviamente tutto quello che ho scritto riguardo i diversi stili non è dovuto a esperienze dirette...non ho mai guidato in pista con l'auto,ne una 4wd su strada,una monoposto(col kart comunque ho guidato come da voi detto)neppure una tp coi controcazzi,le auto di mio padre sono da tenere a parte...io ho sempre e solo guidato ta in montagna...posso per cui sbagliarmi e non fatico a crederlo,6 rally con una 205 da 3.000.000 lire non fanno di me un pilota,sicuramente voi avete molta più esperienza di me e potreste correggere molti miei errori basilari!!al primo raduno vi mollo la 306 e mi fate vedere come la guidereste voi,promesso!!


p.s. la mia guida in auto ultimamente è molto influenzata dalla guida in moto...così come agli inizi la mia guida in moto era molto influenzata dalla guida in auto...forse questo mi confonde..certe volte mi capita ci ciccare le prime curve dopo una tirata con l'altro mezzo!!

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questa no,però rimane valida la sfida lanciata alla maranello del barn in un bel misto stretto...

n.b. emi è escluso per incontrollata follia omicida(solleva ancora la 500 su 2 ruote?? )e perchè si narra che triti i sincronizzatori!!

grazie vata ti amo anchio 

si la 500 alle volte viaggia su 2 ruote....

più che tritare direi che smeriglia..........

continuate, continuate pure....

su su emi , è mica colpa nostra se oltre a fare decollare la 500 le triti anche il cambio......ok ok la smetto anzi mi saibabaizzo da solo e mo trtasformo in un ing.

tranquillo zio, domani mattina le rimonto il muso ed è pronda, domenica venderò cara la pelle.....

GRAZIE!!!ho provato per bene ad applicare la frenata regressiva incerte curve,e ho trovato una decisa funzionalità!!!fatico ancora mentalmente ad abituarmi,l'idea di entrare coi freni tirati in certe curve,va contro alle mie concezioni,ma ho notato che rende!!sopratutto nelle curve a 90°(che non ho mai digerito molto)da 60-70 km/h,ho notato che si può entrar più forti,rimanere più stretti e avere quindi molto più margine in uscita!!mi ci è voluto un pò anche ad abituarmi a sterzar poco...la macchina chiude quasi a compasso,sembra un kart!!devo ancora perfezionar eil tutto,specialmente il momento della riapertura...lo faccio troppo tardi e troppo velocemente creando scompensi!!una volta abituato sarò mattatore anche nelle curve che ritenevo più ostiche!! nelle altre curve che mi si sono presentate,un pò più veloci lo ritengo un freno e assai pericoloso!!!ma con raggi stretti mi avete convinto!! 


quante cose si imparano....chissà quanti segreti conoscono i veri piloti!!!

un candidato in più al prossimo corso a lione

io credo che losna abbia ragione sulla frenata regressiva (se non altro x la sua esperienza e perchè ho provato a farla su strada...certo c'è quando esce bene e si guadagna,c'è quando si frena troppo e si perde,ma non dipende dalla tecnica).
Però non credo che questo disegno serva a confermarlo,qui se ho ben capito si indica semplicemente che il massimo di aderenza disponibile è delimitato dalla circonferenza,e si può sfruttare o interamente in frenata/accelerazione o interamente in termini di g laterali,o con una combinazione delle 2...ma visto che è una circonferenza,oltre il limite di aderenza non si può andare comunque...se partiamo dalla massima frenata,che impegna interamente l'aderenza e si inserisce un pò di sterzo,per rimanere nel limite dell'aderenza bisogna necessariamente diminuire la frenata...
anzi,se quella è un'ellisse e non una circonferenza,si avrebbe la massima aderenza disponibile usando al massimo la grandezza indicata sul lato lungo dell'ellisse (accelerazione laterale credo,non ho visto il disegno) ed annullando l'altra grandezza. rettifico :Quindi non mi sembra che c'entri un granchè la somma vettoriale... se prendiamo un valore di accelerazione/decelerazione e lo sommiamo ad un valore di accelerazione laterale,anche se singolarmente fossero all'interno del limite di aderenza disponibile,sommati potrebbero andare oltre il limite.

Qualsiasi Forza è un VETTORE per defizione.

così come qualsiasi Sforzo è un TENSORE.

Quando tu sommi 2 forze devi per forza utilizzare le regole della somma vettoriale.