ok diabo. lo avevo letto ma non ero intervenuto.
Tutti avevano + o - ragione.
La cosa importante non è blaterare su la pronza che va meglio della sbronza a bassi regimi , o ancora sentissi che ripresa che ha la stronza.


La curva di coppia di un motore è una indicazione molto importante sul suo comportamento.
Non bisogna dimenticare però che tale curva è presa al banco con acceleratore aperto al massimo. Quindi non si sa praticamente nulla di quello che succede ad acceleratore parzializzato.
Però è una indicazione: se tu sei a 5.000 giri ed acceleri al massimo la coppia che ti ritrovi è quella della curva.

Detto questo mi piacerebbe vedere le curve di coppia di altri 3 L. con curve di coppia a partire da 1.000 gir

Commento negativo sul 2.L TS: non è indicato il valore a 1.000 giri 
Probabilmente non è indicato poichè la coppia scenderà in maniera brutale.
Quel motore ce l'ho sullo spider ed in effetti è preferibile tenerlo su di giri.
Avevo provato un BMW 2. L e riprendeva con più fluidità ai bassi regimi ma non era così reattivo agli alti regimi.

In effetti la discussione era un pò partita per la tangente.....in quanto la mia intenzione non era valutare la ripresa del SINGOLO modello...era una discussione un pò più "filosofica"

2.0 T.S. sullo Spider

se è il 16v guarda che con l'8v in comune ha SOLO il nome ( )

Ogni volta che troverò una curva di coppia cercherò di pubblicarla.
adesso è il turno del 2 litri della mercedes A 200
coppia a 1.000 giri 125 NM
coppia max  a 4.000 giri 185 NM

differenza tra coppia max e minima a 1.000 giri
185-125=60

Conclusioni:
1. al minimo (1.000 giri) il motore perde il 32% della coppia massima

 HansMuller_mercedes_a200_2034cc.JPG (18.96 KB - scaricato 0 volte.)

sarebbe interessantissimo un archivio ben fornito...non perdiamo questo post!

coppia e potenza della 350z,paragonata a quella con il motore elaborato (con volumetrico)

Ho trovato le curve di coppia e di potenza per il motore diesel montato sulla jaguar s-type 2720cc 6V sviluppato dalla psa e dalla ford:
coppia a 1.000 giri 230 NM
coppia max  a 1.900 giri 435NM

differenza tra coppia max e minima a 1.000 giri
435-230=205 NM
Conclusioni:
1. al minimo (1.000 giri) il motore perde il 47% della coppia massima

 HansMuller_6V_psa_ford_2720cc.JPG (30.82 KB - scaricato 0 volte.)

Curve di coppia e di potenza per il motore diesel 1.9 M-Jet 16V

coppia a 1.000 giri 120 NM
coppia max  a 1.900 giri 305NM

differenza tra coppia max e minima a 1.000 giri
305-120=185 NM
Conclusioni:
1. al minimo (1.000 giri) il motore perde il 60% della coppia massima

 HansMuller_1.9mjtd.JPG (34.16 KB - scaricato 0 volte.)

Curve di coppia e di potenza per il motore diesel VW 2.0 TDI

coppia a 1.000 giri 170 NM  (presunti dopo aver allungato la curva)
coppia max  a 1.750 giri 320 NM

differenza tra coppia max e minima a 1.000 giri
320-170=150 NM
Conclusioni:
1. al minimo (1.000 giri) il motore perde il 46% della coppia massima

Il commento di 4R mi sembra esagerato. 46% mi sembra sempre tanto

 HansMuller_VW2.0TDI.JPG (51.53 KB - scaricato 0 volte.)

Beh è normalissimo dato che si tratta di motori sovralimentati... la coppia arriva praticamente tutta d'un botto ma sotto certi regimi non c'è proprio niente. Consumeranno pure poco e saranno, a loro modo, pure divertenti, ma la fluidità e prontezza di un buon benzina se la scordano.

Qui' troverete le curve di coppia di quasi tutti i TD in commercio e di alcuni motori a benzina (specie per quanto riguarda auto sportive e motori benzina su berline):

http://www.hs-elektronik.com/auswahl-e.html

Saludos a todos,
Alessandro

grande patarix!!
ecco il jtd 115cv

chi indovina questa senza guardare le proprietà?