Chissà, penso sia molto probabile... infondo quasi tutti i motori sono in condivisione, penso che sarà molto probabile, magari non nell'immediato ma tra un pò.

Ecco, non vedo lperchè fare sia il 2.7 V6 da 180cv ed il 2.5 L5 da 170cv ... uno dei 2 è di troppo ... in VAG sono un pò fusi mi sa 

Allora, leggendo il comunicato VW, si evince che ... non è chiaro

Non parlano di cilindrate e tanto meno di cilindri, per quel che riguarda i motori diesel

Allora delle due, l'una: o hanno adottato il sistema piezo anche al PDE (come? non so) o monteranno il 2.7 V6 ...

Vedrò di informarmi per vie traverse

 

Ma non e' piu' semplice pensare che sarà un C.R. invece di un I.P. ?

Eh una domanda neh... 

su Diesel c'è un articolo interessante sugli iniettori piezoelettrici. sui common rail si potranna raggiunger epressioni d'iniezione dell'ordine dei 1800 bar per i Siemens Vdo, mentre Bosch prevede di passare da 250.000 pezzi a 2.000.000 entro il 2005, per una pressione di 2000 bar.
La cosa interessante è la notizia della creazione di una partnership VW-Siemens Vdo per realizzare un azienda che farà solo iniettori pompa per i diesel PDE, investimento 270 milioni di euro, prodzione a regime di 4 milioni di iniettori , con obiettivo di arrivare a 2200 bar di pressione.
Il principio del piezo è quello di utilizzare un materiale capace di convertire energia elettrica in meccanica..cioè dando "la scossa" ad un pezzo di questo materiale, questo si allunga-accorcia (come una molla) , spingendo il gasolio dove serve .
(spiegazione barbina ma spero comprensibile).
Il vantaggio è che rispetto al tradizionale sistema elettromagnetico è più pronto, più reattivo..consente di dosare con maggion precisione la quantità iniettata.
Ovviamente serve elettronica di controllo.

Probabilmente sarà il 2.7 depotenziato, vome il 3.0 montato sulla A4 che è la versione depotenziata del 3.0 della A6.

Mi puoi chiarire, sui CR l'iniettore modula l'iniezione come se fosse una servo valvola, uitlizza il gasolio in pressione come parte di potenza. Sui piezo funziona anche così, cioè una pompa mette in pressione il gasolio e l'iniettore modula solo il flusso, o sono piezo così potenti che sparano direttamente il gasolio che gli arriva a bassa pressione, tipo le testine di stampa delle Epson ? Propendo per la prima ipotesi, mi puoi dire per favore come funziona ?

credo che si usi il piezo per modulare, però onestamente (e comprensibilmente) l'articolo non dice tutto...

Ecco un mio piccolo contributo al Pistone!  Ho "trasformato" un po' gli interni inserendo il colore crema e gli inserti in legno (provengono dalla Phaeton): di sicuro saranno disponibili anche sulla Passat "vera" ma intanto uno può farsi un'idea più precisa.



E' stato un giochetto rapido in Photoshop ma rende abbastanza.

Ciao,

Emanuele

P.S. Ringraziamenti ad Alura per aver eseguito l'upload della foto. 

ma come cacchio hai fatto a far venir fuori pure la venatura della radica?! e io che faccio casino solo a cancellar le targhe 

è semplice, fai un canale alpha o una maschera sul livello, incolli una parte di radica e se è il caso, ritocchi i bordi della mascheratura, quindi aggiusti eventualmente di luci e ombre, con (sempre se c'è bisogno) interventi sui colori.

P.S. ...tanta esperienza come grafico pubblicitario, PorcoShop oramai è uno di famiglia. 

Lo ritengo come un complimento!  Beh, se ti va t'insegno come si fa. Non è difficile ma ci vuole un po' di tecnica e un utilizzo creativo di Photoshop: lo dico perchè lo stesso risultato si può ottenere in due/tre modi diversi. Sta a chi usa l'applicativo trovare la "sua" strada. 

In ogni caso, paragonando le due foto fianco a fianco, quella crema/legno rende l'auto molto più importante e, IMHO, bella.

Ciao,

Emanuele

è verissimo, sembra un'auto di categoria superiore.

Voleva esser proprio quello!


Concordo pienamente...

Confermato, l'R5 ha distribuzione ad ingranaggi e 'sto motore dovrebbe essere lo stesso che monteranno sulla Passat