Alberto, mi spiace. Spero che in Fiat ti vengano incontro accollandosi una parte della spesa, visto che la il problema è noto e stranoto.
Riguarda tutti i Fire 1100 e 1200, sia 8 che 16V.
A noi è successo con la Y10, con la Uno e con la Punto 55.

Ho seri dubbi che qualche autorizzato faccia passare la cosa in una pseudo garanzia senza fare ciocchi... 

Cmq all'epoca mi preventivarono circa un milione delle vecchie adorate lire...

però adesso che ci penso, la mia Y 1.2 60cv del '97 (ora in mano a mia sorella) ha passato i 120k senza problemi (gliel'ho ceduta alla fine del 2000 con 90k km)

Per la testa del Fire più di 200-250 euro sono una rapina!!!

con fiat va a culo...conosco un ragazzo che a 120000 km ha fatto con 3 frizioni e non ha mai cambiato guarnizione di testa...un altro ha rifatto 2 guarnizioni in 100.000 km e nemmeno una frizione...

io con la 306 l'ho rifatta a 60.000 km(indicati,scommetto che erano almeno 100.000)....fai come me,intanto che hai la testa smontata,fattela ritoccare un pò...

ormai si era capito che la andavi a parare...cmq benvenuto del club delle teste (non tette ) rifatte (opel astra, circa 70000km)

Quello era il prezzo del concessionario dove mi avevano fatto anche tutti i tagliandi... alla fine la cosa è diventata 1.100.000 lire per lavorazione alla testa, guarnizione rinforzata, cammes e centralina... questo si che era un prezzo onesto 

Vero, più che per altre marche, con Fiat va veramente a culo o a umore dell'operaio che ti ha assemblato la macchina.
Alterna esemplari della stessa vettura praticamente indistruttibili ad altri che sono veri colabrodi.
La nostra Uno era del secondo tipo (3 frizioni in 100 mila km, una serie inenarrabile di guasti tra cui nove motorini degli alzacristalli in dieci anni, pioveva dentro, ha sempre mangiato olio, ...), quella di un amico di mio padre, identico modello, colore e allestimento, immatricolata lo stesso giorno con due numeri di targa di differenza, ha fatto 250 mila km in quindici anni senza problemi.

Sicuro anche il 16v?? Io spero di no, però sinceramente avevo sentito il problema sulle 8v

davvero??

perchè non mi dite mai niente??? :-\ma te l'ha detto Frankie o papino???

Si, é successo ad un mio ex-collega e ad una mia amica, ma entrambi avevano la Punto 16V prima serie, magari sulla seconda lo hanno risolto.

Boh, io ho la prima serie.. è sì una delle ultime prodotte, un paio di mesi prima dell'uscita della II. Cmq per ora non ho avuto problemi ma aspetto a cantar vittoria.. continuo a sperare

Col tuo piede, forse.... 

La mia 127 del 1980  l'ho portata allo sfascio che aveva 220.000 Km e la testata perfetta, nonostante avesse fatto gli ultimi 100.000Km a gas, il che notoriamente sollecita molto di piu' la testata per via delle piu' alte temperature che si generano.

Ciofeca Punto a parte, il segreto per mantenersi le testate e' :

1) Termostato efficiente
2) Rispettare i tempi di riscaldamento del propulsore
3) Accorgersi in tempo di eventuali surriscaldamenti in atto (ventola bloccata, pompa acqua spaccata, cinghia rotta, ecc.)
4) Non spegnere subito il motore dopo un grande sforzo (salita ripida affrontata con cattiveria, traino di rimorchi, tiratone autostradali)

Penso che con questi accorgimenti le testate dei motori possano durare un milione di Km.
Mai bruciato una testata che sia una con tutte le auto stravecchie e strausate che ho avuto.

Eh, ma quando, purtroppo, ci sono dei difetti congeniti...

Ora ora sono tornato dal mecca dopo avergli lasciato la punto (che non è una ciofeca.... TIE' )... Vediamo domani cosa mi dirà...

prepara i fazzoletti...e i contanti