Io ricordo che nel 1990 la 75 era ancora molto competitiva....sarà cambiato o nel 1991 o nel 1992........solo che nel 1992 usci la 155

Se proprio c'è un'alfa recente che non è stata assolutamente all'altezza,imho questa è LA 155.Non ha trionfato nei mercati e nemmeno in pista ha lasciato un segno così pesante (a parte il DTM vinto...) così come ha fatto,ad esempio,la 156 (che,ricordiamolo,ha avuto in sette anni 4 o 5 concorrenti d'elezione...).

Su questo sono d'accordo...la "Tempra veloce" prima la si dimentica meglio è

ragazzi la produzione alfa e meglio dimenticarla...

x diabolik

su tuttorally di questo mese c'è un bell'articolo di 8 pagine sulle alfa da rally

Come non ricordare i poggiatesta stile Fiat uno...

Quella dal 1992 in avanti certamente........avessero la palle in Fiat per far fare il salto di qualità all'Alfa odierna


C'è il GTV Autodelta?

è cambiato dopo sicuramente....la 155 non ricordavo fosse stata vomitata nel 1990....credevo dopo... vabbè,nel 90 era avvantaggiata...

si parla solo di gtv autodelta, qualche foto ed un'intervista....

Allora mi sa che lo compro

Veramente il VTEC non è un variatore di fase, è un dispositivo che regola l'alzata delle valvole ma non la fase. Quest'ultima è invece regolata, insieme all'alzata, nell'I-VTEC, quello montato sull'ultima Civic Type-R da 2 litri e 200cv. Infatti tutte le recensioni parlano di una ottima risposta e corposità anche ai bassi regimi, fuori dall'aria V-TEC, cosa che assolutamente mancava alle vecchie realizzazioni.

il vecchio vtec variava sia fase che alzata,di fatto entrava in gioco una camma più grossa quindi cambiava tutto...il prob dei vecchi vtec era che rimanevano 16v(con 16v enormi) ed avevano una prima fasatura troppo puntata ai bassi e quindi non tiravano ai medi....l'integra tira di più dai 2000 ai 4000 rpm,che non dai 4 ai 6...i vtec moderni hanno 3 momenti diversi di funzionamento e addirittura nella prima fasatura funzionano 8v..

Ritornando in topic... oggi ho fatto il tagliando dei 40.000 km ed ho chiesto al meccanico.

Le candele sono in platino. Utilizzano questo tipo altrimenti con quelle normali, con la compressione del 2000 e del 3000 V6, si forerebbero i pistoni dopo poche migliaia di km.
Il costo, considerando che i cambi sono dopo molti km, non è particolarmente alto... 20 euro + iva a candela.

100 euro circa ogni 120.000 km mi pare un prezzo ragionevole.

A me sembra che tu stia facendo un pò di confusione, anche se forse potrei fare un pò di confusione pure io Comunque, nell'ordine, i V-TEC preceenti al I-VTEC variavano solo l'alzata e non la fase, mi spiego, non come un variatore continuo di tipo classico. Quello attuale invece, a quanto ho letto, dovrebbe anche variare la fase in maniera più completa, anche se non conosco i dettagli, in modo da migliorare la corposità dei bassi regimi. Quanto al funzionare a 8 valvole, c'era un vecchio v-tec denominato, se non ricordo male e-vtec o una cosa del genere, orientato ai bassi consumi e non alle prestazioni, che aveva tra le peculiarità proprio il poter far andare solo 8 delle 16 valvole... ma non mi pare proprio il caso dei nuovi v-tec

forse con le foto è più chiara la cosa...il vecchio v tec aveva 3 cammes,una grossa centrale e 2 laterali...inizialmente quella grossa è folle,quindi non gira con le altre,a tot rpm(5500 nella prima civic)entra in gioco e subentra rispetto alla 2 più piccole...quindi per forza di cose cambia anche la fasatura oltre all'alzata,magari in modo minore ma cambia e questo sia su aspirazione che scarico....i vecchi v tec foffosi non avevano fasatura sullo scarico...I-vtec era un motore 1.5 con un solo albero in testa ma 16v,era votato ai consumi come dici tu,aveva 1500 cc e percorreva circa 15 km/l,20 in certe condizioni....è forse il primo esempio di v tec moderno,esisteva infatti solo sulla civic dal 95 in poi...
le moderne type r dovrebbero avere un tipo di fasatura tipo il 1.5,ma con 2 alberi in testa,non sono aggiornato comunque...

So bene come funziona il v-tec, infatti se leggi bene il post che hai quotato, ho specificato che non agisce come un classico variatore continuo ma solo a un determinato regime. Il nuovo i-vtec, che io sappia, non funge anche a 8 valvole ai bassi regimi ma ha un sistema di variazione di fase perfezionato, devo controllare, ho un dossier sui v-tec, ti faccio sapè