Bhe Tappo, non e cosi scontato che tutti lo sappiano....

Cmq ha trovato un'altro modo di distinguersi la Porsche...

Non dubito, ma il fatto che le unità di misura vadano messe è altrettanto indubbio... siamo in periodo di "trasparenza" a tutti i costi... aggiungere la dicitura "dl" sarebbe quasi d'obbligo...

Tappo, ma vakagher che se capitava a te svenivi

Alla concessionaria Opel, quando facevo i tagliandi presso loro, mi fatturavano 11 unità di olio....pari a 5,5 litri....

Penso che per portare in temperatura 87 litri di olio con la boxter ci vogliano 2000Km a tavoletta 

Comunque, gia' 8,7 litri non sono assolutamente pochi. Capirei se fosse raffreddato ad aria, ma per un motore, seppur sportivo, raffreddato ad acqua mi sembrano proprio tanti.

Forse non ci stava il radiatore olio ed allora hanno fatto una coppa gigantesca 

Il biturbo non ha radiatore olio e tiene 6 litri circa.

Però tieni presente che il Biturbo ha il motore in una posizione un pò meno sfigata per il raffreddamento

In effetti ci stavo pensando 

Magari scopriamo che anche la X1/9 teneva 12 litri di olio 

Credo che il Boxster abbia il carter secco e il radiatore per l'olio. Comunque non si riesce mai a scaricare tutto l'olio del radiatore, se vuoi proprio cambiare tutto devi fare un lavaggio, ma allora 8,7 litri non bastano. Per il cambio automatico Aisin Warner della mia 850, che ne tiene credo 4 litri, servono 11 litri per fare il cambio completo, mediante appunto un lavaggio del circuito.

Aisin Warner ? Come quello del Cherokee.

Visto che il tuo mi sembra non abbia mai dato noie, mi sento tranquillo 

Solo l'interruttore di selezione, che è posto sul cambio e comdato tramite un cavo Bowden. Costo sui 125+IVA, in tutto 200 EUR con qualche altra cosettina in concessionaria. Per ora cambiati 2 dischi, 2 cuffie dei giunti omocinetici, 1 serratura portellone. In 10 anni 190000 km, non mi lamento.

Poi ci sono quelli che si fissano sul consumo di un'auto.

Il T5 consumera' pure parecchio, ma ha dato soddisfazioni a volonta', sia come prestazioni che come affidabilita'.

Ed alla fine, conti alla mano,  mettendo tutto sul piatto della bilancia, compresa la rottura di balle di portare continuamente l'auto in officina per problemini vari, il costo chilometrico non si discosta molto da vetture ben piu' deprimenti ma che attirano i polli perche' (magari solo in teoria) consumano poco.

Sbagliato, tra le Porsche di produzione, solo la Carrera GT ha la lubrificazione a carter secco

l'x1/9 tiene 4,5 litri scarsi.

L'ho sempre detto: alla Porsche non capiscono un tubo di motori 

Loro la chiamano "Integrated dry sump", forse è un bidone, non so bene cosa sia, vabbè che in Porsche usano i McPherson e sembra che sia chissà che cosa, comunque la GT2 e la GT3 dovrebbero avere proprio il carter secco vero e proprio, anche perchè sennò in pista sono dolori.