http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I936EA912A158CFA8C1256F8500581630?OpenDocument

Ma un ibrido diesel-elettrico? In grado di abbattere i consumi di gasolio del 25%? Ecco, questo potrebbe essere interessante. Il sistema di propulsione diesel-elettrico, sviluppato da GM e Daimler-Chrysler, è installato su una Opel Astra GTC con motore 1.7 CDTI da 125 Cv che, secondo la Casa, dovrebbe percorrere oltre 25 km/l, scattare da 0 a 100 km/h in meno di 8 secondi ed essere in grado di viaggiare anche con la sola propulsione elettrica.


Come mai i Jap non ci sono arrivati prima ?

Soltanto perchè i Giap. non hanno familiarità con il diesel ,  e poi loro - con tutto il rispetto per Daimler Chrysler e per GM - vendono auto ibride, non si limitano ad esporre prototipi come fanno gli altri, senza contare che negli USA (il mercato da loro scelto per sfondare con l'ibrido vero) l'alimentazione a gasolio è quasi inesistente, come in Giappone.
E comunque il sistema HSD di Toyota è già pronto per funzionare con motori diesel, così come con motori a metano o a GPL.

E' comunque vero che sicuramente con l'ibrido diesel l'intervento del motore sarebbe più brusco che nel benzina della Prius.

Comunque, in materia, i GIAp. sono avanti rispetto a tutti gli altri.

Ne abbiamo già parlato, nelle condizioni di funzionamento della Prius, in vantaggio di consumi del diesel è molto piccolo. Inoltre avviare un diesel a "tradimento" come fa la Prius, darebbe luogo a sussulti sgardevoli che con il motore a ciclo Atkinson non ci sono. Aggiungiamo maggior peso e costi e direi proprio che non è una buona idea.

anche in moto e in accelerazione ci sono molte più vibrazioni che sono nocive a lungo andare sull'elettronica.
Il benzina è molto piùfluido e regolare.

Sono d'accordo con le obiezioni sollevate sulla "rugosità" del motore diesel, sopratutto se trattato come fa la Prius con continui accendi/spegni ma vorrei ricordare che: "mai si prova, mai si fa". In secondo luogo, pur se prototipo, questa Astra non è ferma e immobile su un piedistallo ma marcia e funziona e il livello di realizzazione mi fa pensare tanto a qualche cosa che sta li li per essere messo in vendita. Terzo ed ultimo Vnquish-pensiero: a me risulta che ci siano diesel dell'ultima generazione che ai benzina, quanto a "morbidezza" di funzionamento,invidiano poco o nulla e Losna potrebbe confermare che tutti i torti non ce li ho.

Insomma, come MINIMO siamo sulla buona strada ed io, beh, sono MOLTO contento. 

Io invece spero che la strada sia senza uscita, in modo da liberarci da un tipo di motore più inquinante come il diesel, pur avendo i bassi consumi che sono il suo unico vantaggio.

Dai tempo al tempo. Piano piano. E ricorda che dipende anche cosa ci bruci nel motore a ciclo diesel. Inoltre guarda Toyota (ahò, sempre sta Toyota!!!  ): la versione da 180cv del D-4D è talmente "pulita" che rispetta la normativa Euro-5. Un po' più di fiducia nella ricerca e nel progresso tecnologico, eh ragazzi?

Ma le Euro, 4 e 5, danno limiti più alti ai diesel rispetto ai benzina. In California dove ULEV e ZLEV sono validi per tutti i tipi di motorizzazine senza distinzione, di diesel ce ne sono pochini. Non vedo proprio perchè continuare a investire nei diesel se con gli ibridi si consuma di meno o lo stesso con il  motore a ciclo Atkinson. In quanto al combustibile, non vedo grandi prospettive per il diesel, deve essere comunque qualcosa che si autoaccende, per dire a metano solo un diesel non funziona, ci va un'iniezione di gasolio o similare per iniziare l'accensione. Perchè ostinarsi, se riusciamo a liberarci dei diesel è un bel progresso 

Da quel che sapevo Emanuele le Euro 5 devono essere ancora definite nei tempi e dati.
Il motore di Toyota è un netto miglioramento rispetto ad altri perchè è partita da quais carta bianca ma non è una rivoluzione copernicana come fu a suo tempo il C.r.