Concordo su tutto, anche sul 10% 

Miki non hai capito il mio discorso, mi sono spiegato male...

intendo dire: se la 911 passa all'8, forse la distribuzione meccanica diventerebbe un problema... a quel punto sarebbe meglio avere una GT ad 8 cilindri, più grande, e far sì che la piccola di casa sia una Boxster superiore per prestazioni ad una 911 che non avesse molto in più da dire.
Mi capisci?
Intendo: se arriva un punto in cui il 6 non è più spremibile, e bisogna passare all'8, ma con l'8 si peggiora... o ci si tiene una 911 non più al top e di conseguenza la boxster rimane ferma a 300 cv per altri 10 anni, oppure si cambia. e a quel punto avere già pronta una boxster come base non sarebbe male...

pensavo che solo Cizu potesse definire il 530d un 3500...

Non ci giurerei....il boxer è molto equilibrato come motore

si però se la boxster va troppo su, sotto bisognerà infilarci qualcosa d'altro come entry level......

potrebbero fare una vettura piccola con il boxer depotenziato e portato a 2200cc e messo posteriormente a sbalzo cosi si ricomincia da capo come 40 anni fa

ma hai presente le martellate che tira un diesel diabo ? lo so che il boxer è equilibrato ma un 6 cil diesel boxer mi fa venire lo shake al culo al solo pensiero.........( ed il fatto che non sia fatto nè sia all'orizzonte conferma lo shake al culo di cui sopra )

Ho ben presente....ma il problema della squilibratura nasce da forze non equilibrate....indipentemente dalla loro entità....

Se vedi i 6cil diesel sono molto più rotondi e hanno meno vibrazioni dei corrispondenti 4...perchè il 6 è più equilibrato.....

E anche un 6 boxer imho non sarebbe così tragico, almeno dal punto di vista dell'equilibratura....

Se riiniziassero davvero come nel 1948 l'entry-level sarebbe TA con motore trasversale

vabè, non cosi "entry"

la mporsche ha sempre avuto a listino versioni alternative alla 911, a partire dalla 914, 924, 928, 944, 968, ma tutte hanno avuto uno scarso successo commerciale pur essendo in alcuni casi assolutamente validissime (specialmente la 928 e la 968). solo la boxster ha ottenuto un successo paragonabile a quello della sorella maggiore grazie al fatto che avendo il motore centrale è "naturalmente" avvantaggiata come distribuzione dei pesi. non prevedo comunque che nessuno di questi modelli cresca troppo rispetto alle versioni attuali proprio perché verrebbero meno quelle doti di leggerezza che sono sempre state peculiari alla marca. la 911 standard pesa poco più di 1300 kg, dovessero montare un 8 cilindri e farla pesare 1500 kg non sarebbe più la stessa auto. lo sviluppo dell'auto comunque non è dato dai numeri di potenza ma dalle prestazioni, finché le prestazioni del boxer a sbalzo saranno paragonabili a quelle di auto ben più potenti non ci saranno necessità di cambiare.

Ma hai capito perchè sarebbe così?

Accidenti, messa giù così è terribilmente peggio di quanto avessi capito prima!!! Chiariamo, non stò criticando il tuo modo di pensare, che oggettivamente trovo ineccepibile, ma ciò che significherebbe, se tradotto in realtà, quanto dici. GASP!!! Significherebbe la morte definitiva della 911

Comunque, non credo che il limite di sviluppo del boxer della 911 sia così opprimente, con un pò di affinamenti vari penso si possa ancora andare avanti tranquillamente... mi auguro

certo, che no

solo che quando ho visto TA.... spiega spiega

a mio avviso in un paio di anni l'ipotesi teorizzata diventa realtà.....che si vuol fare , un boxer 4000 ?? 4200 ? mmmmmmmmm anoso problema....

Il ritorno alle origini sarebbe una sportivetta su base New Beetle....così come nel 1948 fu fatta su base maggiolino come sai bene