Tipo le Balestre (che tra l'altro sono migliori delle molle a elica) o una parte del pianale in legno?

Altra differenza: negli USA sono ancora tantissimi a farsi la manutenzione ordinaria in casa. Quasi tutti i miei amici (donne comprese) si fanno da sè cambi olio, filtri, pastiglie...

ahaha, si vede che gli paice esplorare nuovi orizzonti...

Tipo le sospensioni elettronice Magnetic Ride o come piffero si chiamano Comunque non sottovalutare il pianale in legno, le Morgan sono validissime auto sportiveggianti

Legno = fibra di carbonio (affermazione scientifcamente inoppugnabile) 

 

Tra l'altro un'auto fatta con fibra di carbonio vegetale sarebbe molto polivalente, se ti serve più spazio la bagni un pò e si gonfia

E chi lo sottovaluta....tra l'altro è rigidissimo il legno (provate a sbattere contro un albero e lo scoprirete )

E anche le balestre...molti le ritengono "inferiori"..ma sfruttano il materiale molto meglio delle molle ad elica (anche se le migliori sotto questo punto di vista son le barre a torsione)

Saxo docet!

Anche Alfa Romeo....che tra l'altro le usava longitudinali, che davano molti meno problemi di flessione (lavoravano a torsione pura) di quelle trasversali

Sfatiamo un po' di luoghi comuni...

X Phormula: I cambi automatici Americani, pur se semplici (quelli del passato) si rompono e come.....prova a chiedere all'utente medio di Chrysler Minivan, Ford Taurus, Chevrolet Impala, etc....
C'e' stata gente (parecchii casi) che ha cambiato 3 trasmissioni nell'arco di 80-100.000 miglia...2500-3000 dollari a colpo.....

Finora la trasmissione automatica di mia conoscenza che e' durata di piu' e' stata qualla di un'amico in Canada con una Acura Legend (un 5 rapporti molto sofisticato con doppia selezione, sportiva e comfort), pur se guidata molto bene, ha definitivamente "perso 2 marce" a 230.000 km ed ha dovuto rifarla se voleva vendere la macchina.

Non e' vero che i propulsori Americani sono poco sofisticati, sono rimasti pochissimi esempi di unita' ad aste e bilanceri "polmonitiche" (eccezion fatta per i pick-up trucks)
(il Chrysler Hemi, pur essendo un "push rod" e' molto prestante) ormai moltissime unita sono a doppio albero a camme in testa, tutte in alluminio, fasatura variabile etc....(vedere il nuovo corso GM e Ford)

I nuovi cambi automatici, tranne pochi casi, sono ormai quasi tutti a 5 o addirittura 6 rapporti

Si e' parlato di gente che in auto vuole fare 200.000 miglia senza problemi....beh le auto "tipiche" made in USA (ci sono le eccezioni) non sono certamente costruite per durare (costano poco, ti danno tanti accessori ma qualitativamente fanno schifo), l'utente medio dell'auto "made in USA" se ne libera dopo 3 anni, dopo di che sono "Caxxi" del malcapitato acquirente dell'usato quando la macchina gli si autodistrugge sotto i piedi progressivamente.....chi vuole auto che durino compra Giapponese o, di recente, Coreano e piu' raramente (disponibilita' finanziarie permettendo) Tedesco (anche se il mito dell'affidabilita' teutonica, qui e' parecchio appannato, ed in certi casi, vedi VW, completamente scomparso)

L'unico stato di mia conoscenza che ha la differenza tra patente per cambio automatico e patente "normale" (automatico e manuale) sono le Hawaii

questa delle hawai giuro non la sapevo che avessero due patenti differenti per automatico e manuale.....usa ....grande paese.....

Il record per un automatico è di un mio conoscente danese che ci ha fatto 565.000 km su una Peugeot 505 TD . Comunque percorrenze sopra i 250.000 ne ho sentite parecchie, io per ora sono a 190.000.

Anch'io ho sentito di molti che hanno superato le 200 mila miglia.

Anche in Australia esiste la patente specifica per il cambio automatico.

Si l'Australia ha 2 patenti (come le Hawaii)

Precisiamo una cosa...
Le Auto Americane "pre anni 80" erano molto affidabili meccanicamente (magari arruginivano prima di quelle attuali) non e' strano trovare ad esempio una Chevy Nova che abbia 500.000 miglia sul groppone con la stessa trasmissione...altri tempi, meccaniche semplicissime e sovradimensionate.

Comunque la trasmissione automatica (almeno qui in USA) richiede il cambio del fluido e filtro ($ 70 a colpo) ad intervalli tra le 15 e le 35.000 miglia (a seconda del modello).
Ogni 50.000 miglia bisogna controllare ed eventualmente sostituire il "cooling pan" e le "cooling lines" ($ 200 a botta)