Nella A6.
- Motore a 6 cilindri a V, iniezione diretta TDI®, turbocompressore a gas di scarico con turbina a geometria variabile VTG e intercooler, 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme in testa per ogni linea di cilindri (DOHC), bilancieri oscillanti a rulli con compensazione idraulica
- Cilindrata cmc 2967
- Potenza max kW/CV a giri/min. 165/225 a 4000
- Coppia max Nm a giri/min 450 da 1400 a 3250
- Sistema di iniezione elettronico con Common Rail, iniettori piezoelettrici ed acceleratore elettronico, EDC 16+
- Depurazione dei gas di scarico: Collettore di scarico isolato a intercapedine d?aria, catalizzatori ad ossidazione (precatalizzatore e catalizzatore principale), ricircolo gas di scarico raffreddato a liquido 

Nella A4.
Stesse caratteristiche tranne che:
- Potenza max kW/CV a giri/min. 150/204 da 3500 a 4500
- Coppia max Nm a giri/min 450 da 1400 a 3150

Avete notato, nella A4 il motore ha ben 21 cv di meno, ma mantiene la stessa coppia! Però ha un'allungo migliore (4500 gr.), oltre che averli già a 3500 gr.. Notevole.
Impressionante il valore della coppia, non tanto per il dato in sè, ma per il fatto di averla a disposizione praticamente nell'intero arco di utilizzo!

E dov'è tutto sto gioellone!? BMW ha 218cv da prima di Audi... ora ne ha una variante da ben 272... pprrrrr

Ecco...

Ma non ha gli iniettori piezoelettrici prrrrr

Accidenti, da non dormire la notte

E' una novità mica da ridere

Intanto ho detto "che gioiellino"!
La BMW dichiara un dato di coppia di ben 560 a 2000 (incredibile), ma a 1500 gr. sono 500 Nm. E non dichiarano a 3500 gr. quanta coppia abbia.
Potrebbe anche essere che il 3.0 TDI spinga di più ai medio/alti.

Ti stavo prendendo in giro Bisogna però vedere quali sono i vantaggi concreti


Beh in effetti 500nm a 1500giri sono proprio pochi... ma hai la minima idea della quantità di coppia che sia!? Che il 3.0 TDI spinga più in alto lo escludo totalmente, primo perchè ha una potenza minore (basta questo) e secondo perchè ha la seconda turbina dedicata alla forza bruta, quindi il problema non si pone.

Transitori di apertura e chiusura iniettore più brevi, quindi più potenza e polverizzazione del gasolio migliore, a vantaggio di inquinamento e consumo....

Questo era ovvio, ciò che chiedo e quale possa essere l'entità dei miglioramenti Perchè anche altre trovate ipertecnologiche come il Valvetronic sembrava avrebbero fatto chissà quali macelli, poi invece...

Facevo solo presente che il mostruoso (per davvero) BMW a 1.500 perde 60 Nm, rispetto ai 560 a 2000. L'audi ne fa 450 a 1400. Non c'è tantissima differnza. Magari a 1400 il BMW crolla drasticamente, ipoteticamente (neanche poi tanto)!
Ripeto, il TDI a 3250 gr. ( ) mantiene ancora i 450 Nm, la BMW?

Non lo so quanti ne abbia la BMW, ma a 3500, 4000 giri sfrutti la potenza (che vabbè è sempre coppia bla bla bla...) e lì c'è tutta la differenza. Io ho provato sia la 530d che la 535d e la vera differenza stà proprio ai medi e agli "alti" regimi. 

Tutti bmwisti, a quanto vedo, qui

Comunque, la storia dei piezo e abbattimenti dell'inquinamento è "provata" dal fatto che tale motore è Euro4 senza bisogno di filtri ... infatti, una delle sostanze da contenere è il PM 10 --> http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.html "tabella 1" ...

Per quel che riguarda i consumi, nelle prove risulta relativamente bevone, ma pur sempre con la trazione integrale attaccata ...

Ah, BMW aveva da tempo un 218 CV? ... certo, ma 'sto 3.0 TDI ha 233 CV sull'A8 (sempre 450 Nm, però) e prima di 'sto motore Audi non aveva V6 da 3 litri, ma quella foffa di 2'496 cc da 180

ma no...

Jaguar fa di meglio con cilindrate più basse ad esempio

ihih ;P

alura, manca la faccina con lo sbadiglio, mi servirebbe in queste discussioni di gasolari