Sinceramente non credo che sia necessario un olio proveniente da Urano, di qualità superiore indubbiamente, ma niente di ipermegasupertecnologico. Ricordo che 4R anni fà testò per 100.000km una Citroen ZX alla quale non fu mai cambiato l'olio, alla fine del test il motore andava perfettamente. Certo si trattava di un motore più tecnologico, ma tra il fare 100.000km strapazzando la meccanica e farne 50.000 normalmente e con un olio di qualità un pò superiore...

bè un 1242 da 90 cv ha 72,46 cv/litro

il 150 cv mjet ha 150/1.91 = 78.53

un qualsiasi...2500 ha 180 cv...72 cv/litro..

un 3000 con 210 cv : 70 cv/litro

Quindi "in sè" non è niente di trascendentale, se non esplodono i mjet 150 cv non vedo perchè non dovrebbe esplodere questo...

Che poi abbia poco senso montarlo su una Stilo/Astra...in quanto magari per avere 90 basterebbe un 1600 che senza troppe diavolerie di 4 valvole, turbina VGT etc..darebeb risultati anche migliori...(perchè in basso, quando i turbo non lavora è un 1600 e non un 1242 ...)  son d'accordo...

Non me ne ricordavo..comunque adesso è ufficiale...

Oddio, quando uscì il TDI 150 sulla Golf, c'era chi era pronto a giurare che un motore del genere VW non lo garantiva per più di 100 mila km. Adesso un motore di potenza analoga ce l'ha anche la 147 e il problema non si pone.

Io credo che gli oli iperfluidi di ultima generazione (quelli che rispettano le specifiche VW 503.00 e 506.01 per capirci) vadano benissimo anche per un multijet da 90 Hp. Più che altro in motore del genere mi sembra un po' sottodimensionato per vetture con la stazza della Stilo e dell'Astra. Un conto è avere 90 cavalli per usarli una volta ogni tanto su una Panda, un altro è doverli usare quasi sempre per avere un po' di spunto su una vettura che in condizioni di marcia non è lontana dai 1500 kg.

Più che altro secondo me questi motori, come i loro omologhi a benzina, possono durare molto o molto poco a seconda dell'utente a cui finiscono in mano. Più un motore è sofisticato, meno "perdona" cose come tirate a freddo, lunghi tratti percorsi a tavoletta, livello d'olio al minimo e altri strapazzi del genere. Per non parlare di quelli che dal 90 cavalli vorranno tirarne fuori 100 o 110 affidandolo al rimappatore di turno.

il tagliando a 50000km è comodo per chi fa veramente tanta strada, anche se sono un pò scettico.. insomma, se si percorrono strade polverose e poco pulite, non cambiare filtro per 50.000 è un pò esagerato...

Questo è verissimo, domenica ho controllato quello della Focus (quasi 16.000km) ed è bello nero, tra meno di due mesi si cucca il tagliando dei 20.000 e via

il problema non è tanto la qualità d'olio ma la quantità.
Cacchio i diesel ne consumano anche oltre che sfruttarlo chimicamente....

Certo che un rabbocco lo si fa anche in fai da te.

Certo per le ditte è una manna come costi di gestione (leggasi autonoleggi e flotte).