da www.corriere.it

Brera, l'Alfa Romeo ora fa accademia
Debutta a Ginevra la nuova coupé 2 + 2 disegnata da Giugiaro. La Lancia avrà la nuova Delta
 
Brera, la nuova coupé dell'Alfa 
Brera è un nome che evoca immediatamente una delle più importanti Accademie del mondo, posta nel cuore di Milano, dove architettura, pittura, scultura e ornato sono sempre stati materie di insegnamento e di evoluzione artistica. Facile, dunque, per uno stilista come Giorgetto Giugiaro arrivare a immaginare e, poi, a identificare un?Alfa Romeo con un?Accademia di Belle arti. Visto il prototipo al Salone di Ginevra 2002, il compito di Giugiaro sembrò perfettamente riuscito e il nome Brera perfettamente adatto alla coupé 2 + 2 che l?Alfa intendeva produrre: una messe di riconoscimenti internazionali, inoltre, mise in evidenza il piacere con cui la critica aveva accolto la vettura. L?Alfa Romeo Gtv Brera (speriamo che il nome resti, perché è davvero bello) è ora pronta al debutto sul mercato come prodotto di serie: la vetrina sarà sempre quella di Ginevra. La vettura mette in risulato, ancora di più, il «sunto» stilistico di Giugiaro che ha realizzato un prodotto sportivo di straordinaria bellezza e purezza di linee. Cambiano, ovviamente, i parametri meccanici rispetto al prototipo, che aveva sotto il cofano un motore 8 cilindri di 4000cc da 400 cavalli.
La meccanica della Brera stradale è basata su quella dell?Alfa 157 (l?erede della ormai mitica 156); il sistema delle sospensioni è sofisticato, con avantreno a quadrilateri deformabili e retrotreno multilink; le due porte sono «normali» e non ad ala di gabbiamo, come aveva raffinatamente disegnato Giorgetto Giugiaro, riprendendo una soluzione applicata a certe supercar; la carrozzeria è quella di una Gtv 2 + 2 con i posti posteriori fruibili, lunga 4 metri e mezzo, larga un metro e 80, alta un metro e 30. In altre parole, una sportiva vera, dall?inimitabile piacere di guida, caratterizzata da una linea assolutamente italiana e unica: difficile trovarne, sui mercati internazionali, una che possa reggerne il confronto.
La gamma dei motori (in posizione anteriore e trasversale) prevede unità potenti, benzina e diesel. Per le versioni d?ingresso, la Brera disporrà del propulsore 2.2 Jts, cioè a iniezione diretta di benzina, da 185 cavalli e cambio selespeed (che ha i pulsanti per le cambiate sul volante); oppure del 2.4 Jtd Multijet da 180 cavalli. La trazione è anteriore, ma al top della gamma ci dovrebbero essere le versioni «integrali» con motori V6 benzina di 3200cc da 280 cavalli e diesel tre litri da 250.
La Brera, che si potrà comprare all?inizio di novembre, si rivolge agli alfisti più evoluti ma, al tempo stesso, fedeli a certe tradizioni stilistiche della marca di Arese. Per esempio, il vetro posteriore inclinato della prima Gt. In secondo luogo, con Brera è evidente l?intenzione dell?Alfa di produrre una sportiva di consistenti e grosse cilindrate come si conviene a una marca che, antecedente agli anni Ottanta, dominò sulle piste di tutto il mondo. In altre parole, il ritorno a una missione che può essere portata avanti solo con automobili di una certa consistenza.
Siamo di fronte all?inizio di una nuova strada per l?Alfa Romeo? Può darsi, il momento ricco di incognite, che il Gruppo Fiat sta attraversando, ci obbliga, pur nel fondamentale ottimismo, a rimanere con i piedi sui... prodotti di oggi e dell?immediato domani. In altre parole, alla Fiat Idea e Croma e alle nuove Alfa 147, 157, Brera. Che mettono a nudo le intenzioni del vertice del Gruppo: quello di far produrre ai marchi le vetture che, per le loro caratteristiche, in passato ne hanno decretato il successo. E, cioè, vetture concrete per Fiat, sportive per Alfa Romeo, eleganti e raffinate per Lancia. Quest?ultima, che vende piccole come Ypsilon e Musa e grandi come Thesis, non ha ancora una media-compatta per rivaleggiare con Audi, Mercedes, Bmw. Ma è attesa, per fine 2006, una nuova Delta. Che ripropone il mito del nome.

e c'è anche una foto che sembra definitiva :

Uhm...da quella foto sembra che ne manchi un pezzo dietro...cmq promette moooooolto bene

elapeppa che lodi sperticate!

mi piace l'altezza massima della vettura....ahhhh

Uhm, da quella foto non si può certo dire che sia bellissima...speriamo bene

Ma che cavolo è, la Brera CrossWagon? 

Devo capire che prezzi avrà??

Speriamo in bene... il prototipo mi piaceva moltissimo. Da quella foto non è che si capisca molto 

... tra l'altro sbaglio o c'era un propulsore da 400 cv nei prototipi??? 

Vabbè...quello arriverà dopo...

Un po' deve essere diversa dal prototipo, visto che questa dovrebbe essere quantomeno una 2+2.

Ma il problema è che in questo caso "diversa" mi viene da tradorlo come "abbruttita" ... 

Spèrem

ma devrà differenziarsi dalla Gt.
Per em sarà un po' Giulietta sprint.

Devo dire che dalla foto a me non dispiace affatto. Certo rimarrà il problema della differenziazione commericale dalla GT, che io non vedo facile di soluzione.
Questa dovrebbe essere meno abitabile dietro, più sportiva, ma non troppo, visto che una delle reagioni dell'insuccesso della precedente GTV era proprio il suo essere praticamente una due posti (quando invece la mitica e bellissima Alfetta GTV dietro era molto abitabile...)-

Intanto si conferma c.v.d. che sarà anteriore e per l'integrale si aspetterà...

dalla foto non è che si possa dire molto. la cosa che invece si può dire è che già il fatto che la producano è una buona notizia!

Eppure io son sicuro che verrà commercializzata, per lo meno all'inizio, esclusivamente Q4