Intanto, se metti quel motore sull'M3, perdi buona parte dei 400kg di vantaggio. Il che significa anche telaio adeguato, quindi altro peso.
Se parliamo di sportività, non cambierei un benza da 343CV con un diesel da 272 (ma neanche di pari potenza) per niente al mondo.
Se parliamo di guida normale magari ci può stare, ma per me la sportività è un'altra cosa. Io sono un motociclista, l'agilità è prioritaria.

Ma non vedo perchè dici che sia indietro, anche il motore dell'M3 è sofisticatissimo rispetto agli altri. Se con 70CV in meno riesce ad avere quasi gli stessi tempi dell'M3 non mi sembra tanto una ciofeca sto diesel.

Io aspetterei di vederlo montato su una serie 3.

x Andrea: Chi ti dice che la nuova M3Diesel non possa essere agile come la M3 benzina?

Calma voi ... concordo che il confronto non è ad armi impari (a favore del motore che frulla a 8.000 ovviamente), però una M3d con il motore 35d non sarebbe male, ripeto, fosse uscita prima, sarebbe un must. 

Di solito i diesel sono più pesanti, a parità di potenza.
Poi guarda, io c'ho un tidddiai, va bene e mi fa il suo servizio (non senza qualche magagna ogni tanto), ma se devo prendere una macchina sportiva non la prendo a nafta di sicuro.
E se trovo un diesel che va più forte, amen, io un diesel "sportivo" non lo voglio, per me è un non-senso.

allora l'M3 (e 46) fa 5,22 nello 0-100km/h
e copre il kilometro in 24,22

questi dati li ho presi da un numero di auto che ho in ufficio

Posto che il diesel copre lo 0-100 in 6,9 secondi (quindi ci mette un secondo e mezzo abbondante in più)

mi dite quanto fa sul kilometro?

Grassie

Perchè tra i due ci sono 17cv/l di differenza a favore della M3. Io non stò dicendo che questo superdiesel sia una ciofeca, non l'ho mai scritto, anzi l'ho provato e mi ha fatto una ottima impressione. Però ripeto, il fatto che sia necessaria una simile sofisticazione per ottenere comunque prestazioni inferiori è indice di minore "prestazionalità", ciò poi non significa che sia un motore del cavolo...



Perchè un motore come questo biturbodiesel pesa molto, molto più dell'aspirato della M3... aumentando il peso che grava sull'avantreno non si fà altro che modificare (in peggio) la distribuzione dei pesi, ed ecco spiegato il motivo...

Questo è vero, ma ormai con le sospensioni elettroniche e pneumatiche non credo sia poù un problema.


Ok ognuno ha le sue preferenze 

Io invece lo prenderei, giusto per vedere la faccia del tipo con il benza quando viene bastonato 

ALT!!!

Fermatevi un'attimo ragazzi, vado a comprare i pop corn ed una birretta ...





... fatto! Potete continuare   

Sì, a meno che non ti bastoni lui...
Se ti ingarelli con una macchina, non sai mai chi guida, se è elaborata o chissà che cavolo. Può capitarti di tutto...

qualcuno mi dice il tempo sul kilometro della mostruosa 535biturbo?

grassi

Sospensioni pneumatiche ed elettroniche mica sono il non plus ultra per la migliore resa stradale... sono ottime perchè ti consentono di avere dei setup differenti a seconda di come si voglia guidare, ma non sono certo "sospensioni da corsa" E poi, aggiungo, se monti queste super sospensioni pure sulla omologa a benzina, che succede? La fisica non è un'opinione...

Su Auto la 535d fa 6"2 sullo 0-100 e mi pare 25"5 sul km

Diciamo anche che il motore dell'M3 ha già 5 anni sulle spalle.
E non è stato sviluppatto anche in previsione del 8cil della futura M3.
Da notare i 360cv di csl.

grazie giorgio, allora il mio 6,9 per la diesel è errato, comunque la dimostrazione che non bastona ne sullo 0-100 ne sul km è palese,

ed è strano che sul km vada di meno dal momento che la coppia mostruosa del diesel dovrebbe consentirle accelerazioni brucianti....vero mtb?

Ma che c'entra Andrea la guida, l'elaborazione ecc ecc. .... si parlava di auto mica di manico