Cioè fammi capire, io arrivo e guido?

Esattamente, gli unici requisiti sono, avere la patente, una macchina immatricolata e assicurata... 

con la mia sono arrivato ai 205,ma non metto in dubbio che imparando a uscir più forte dal curvone potrei far meglio,io uscio a circa 175-180...però non fatico a credere che quella panda possa essere arrivata ai 210....il motore c'è,il grip pure,le basta uscire dal curvone che so ai 190 ed è fatta.....vorrei proprio sapere chi è i ltipo!

...non è neanche necessario che circoli su strada,anche se di norma dovrebbe esser così...c'è un sacco di gente che arriva con il carrello

Lupo, la resistenza aerodinamica è proporzionale al Cx * S , dove S è la superficie frontale, la Panda avrà anche l'aerodinamica di una scatola di sardine..ma la superficie frontale è da ridere...il problema della Deltona era anche la larghezza ...

ATTENZIONE HO TOPPATO!! CORREGGO !!!!

Poi magari non son 210...ma cmq si fa presto a fare il calcolo:
la panda con 45 cv faceva i 135 kmh
P (kW) = =.5 * r *Cx*S * V^2 *V
quindi P/ V^2 = tutta roba costante...
ergo 45/ 135^3 = x/ 210^3
quindi con facili passaggi si ha 45* 3.73 = 168 cv...naturalmente di mezzo ci sono le gomme che non sranno delle 135 ma magari delle 175...qualche gabola di rendimenti..ma insomma...con 180-190 cv si dovrebbe poter fare..


magari un 1300 -1500 cc molto turbato...
scusate l'errore...troppa fretta..

 

ma la potenza necessaria all'avanzamento non cresce col CUBO della velocità?

si hai ragione...è la potenza..
ho toppato...
correggo...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Questa è già la versione corretta, vero?
In effetti così potrebbe già essere, però, 190 cv!!!! 

Uhm...190CV su una Panda mi paion francamente troppi...ma mi sembra cmq eccessiva come richiesta, ormai ci son auto che passan i 200 all'ora con 130-140CV...guardiamo ad esempio la 147 che ha una pessima aerodinamica ma che cmq arriva a 200 col JTD 16V...

faceva i 210 la uno turbo con 120 cv.....una panda più o meno con la stessa forma e dimensioni,con rapporti adeguati magari ravvicinati e 120 cv può arrivarci tranquillamente...a giudicare dal grip,imho poteva benissimo uscire a velocità prossima a quella max dal parabolone....tutto sta nel perdere poca velocità all'inizio e uscire perdendo il meno possibile,il tipo di traiettorie ne sa,imho può farcela...

Ma la uno era moooolto più raffinata aerodinamicamente della Panda...

Se ricordo bene con 45cv arriva a quasi 150km/h.......contro i 135 della Panda

forse la seconda serie,la prima già solo nella mascherina dei fanali regalava al vento 10 km/h...
faceva i 145 come la y10 la uno....la panda 1.1 non ricordo!

bisogna capire se i 135 della panda erano dovuti ai rapporti del cambio e se non non avrebbe potuto eventualmente potuto superare questa velocità, che francamente mi sembra troppo bassa. non è che i 135 erano la velocità massima della panda 30?

135km/h la Panda 30 non li prendeva manco in caduta libera

io mi ricordo un 125km/h per la 750 FIRE e meno di 140 per le 1.0.......

Cmq bisogna considerare lo scarto del tachimetro...che nella Young era discretamente elevato.....