Non capisco perche' vi stupiscano i vecchi V-8 che sputano fuori certe potenze....
I big block (da 400 cid in su ovvero 6.6 litri) opportunamente modificati (compressore, race lifters, testate modificate, manovellismi alleggeriti etc...) possono tranquillamente raggiungere 800-1000 CV senza NOS e conservando ancora una buona affidabilita'.

I turbocompressori puri sono una scelta non molto felice per i V-8 americani, si preferiscono i compressori volumetrici (centrifughi tipo Paxton o "Blower" a lobi)

Controllate il link di questo annuncio di vendita http://www.desertgold.com/classic/1931___ford/truck.html
E' un Pick up Ford Model A del 1931 (ovviamente solo la carrozzeria.....) equipaggiato con un 427 cid Ford "Cleveland" con blower BSD 671, manovellismi alleggeriti, race lifters, 2 carburatori quadricorpo Holley, testate modificate etc...non ha NOS....... 1200 CV perfettamente "street legal"

io ci sono aslito a bordo della CCr 
La consolel a ghiera del telefono è fantastica!!

va a finire che quando esce è gia passata di linea

Giusto.

Aggiungo che i compressori hanno una portata d'aria di gran lunga superiore a un turbocompressore, per questo sono più adatti ai motori di elevata cubatura....

Beh ma dipende sempre da cosa vuoi fare, entrambe le soluzioni hanno i loro pro e contro.

Poi ripeto, non è corretto, riferito ai compressori, dire che una soluzione vale l'altra visto che ci possono essere, anche in questo caso, pregi e difetti.

Su un V8 americano o metti un Bi-turbo o un compressore....un monoturbo è impensabile.....andrebbe velocemente a pezzetti

E chi ha mai parlato di monoturbo? Se non sbaglio si parlava di differenti sistemi di sovralimentazione, nulla di più...


Questa me la devi spiegare però...

mi sa che non ti pigliano nemmeno alla fiat dopo queste castronate...prova a chiedere alla KIA..

Perchè la portata d'aria che dovrebbe smaltire un ipotetico monoturbo è talmente elevata che dovrebbe girare troppo velocemente....

Oppure se fosse grosso a sufficienza avresti un leggerissimissimo turbo lag.....funzionerebbe oltre i 5000

Su questo sono d'accordo pienamente, però scusa anche tu... io ho ben specificato una cosa: dipende da cosa devi farci.

E perchè di grazia sarebbero castronate?

Guardate un pò che ho trovato

innanzitutto perchè se avesse più portata arriverebbe pure a maggiori pressioni a parità di condotti...invece si sa come un turbo possa arrivare a 4 bar,un volumetrico no!!io compressori a lobi li faccio per lavoro,girano poco(non credo che girino con rapporti superiori a 1:1),l'aria viene "spostata"da piccole gole di scarico!!!una pompa turbo gira a oltre 100.000 rpm...e nella chiocciola ce ne sta di aria,vedi un pò tu..
in macchine a fluido non ero un mago(c'era il sabato solamente  ),ma ricordo che le turbine hanno più portata dei volumetrici!!!

riguardo il monoturbo non è impensabile se si vuole arrivare a potenze specifiche non esagerate...il turbo lag inoltre,un motore grosso lo soffre meno di uno piccolo...

Ragazzi, ma esistendo compressori e turbocompressori di varie dimensioni, come fate a dire a priori che uno ha più portata dell'altro?

I compressori hanno dei pregi come li hanno i turbo, così come esistono degli svantaggi... si tratta solo di trovare la soluzione migliore per ottenere ciò che si desidera.

La pressione di sovralimentazione non c'entra molto con la portata.....c'entra solo la velocità del fluido e la sezione del condotto...

E i compressori che costruisci te certo che girano con rapporto superiori a 1:1....sennò che compressori sarebbero