Vabbè dai ormai tu sei entrato nell'ottica di noi tedescofili    fai contenti sti fiattari 

Impietoso per Audi e BMW, non  mi capacito di come fanno a piacere gli interni Audi, finiture a parte. Sono secondo me di una semplicità che fa molto rima con banalità.

a me non piace l'acceleratore in alto.
Ho il 46 di calzature e lo sfregameno col tappetino fa si che rovini le calzature.


Chissà perchè nei camion che fanno molti km l'acceleratore è in basso cosi come sulle sportive?
Perchè nelle formula 1 è cosi?

Spiegaci spiegaci a noi umili spalatori di merda  il motivo perchè Schumy non ha l'acceleratore incernierato in alto!!

Anche lui potrebbe  risparmiare sul montaggio!!!

Poi noto con piacere come le tedesce e mi sembra ALfa riservino un posto di riposo al pied sinistro.

Le Ferrari hanno l'acceleratore incernierato in basso ? Io ho sempre letto che l'acceleratore per le sportive deve essere incernierato in alto, per facilitare il punta tacco. So che le Porsche l'hanno incernierato in basso tra le sportive, ma non so Lamborghini, Ferrari e C come sono messe? Comunque non è una questione di costi, è la stessa cosa.

Io trovo scomodo l'acceleratore incernierato in basso, e ho il 44 di scarpa. Tot capita ...

ma si, contenti loro basta che non mi tocchi comprare un'Alfa anche a me.

Riguardo a Saab, come disallineamento intendevo a livello di design.
Non mi voglio avventurare in un confronto di materiali e qualità di assemblaggio tra Audi e Alfa, come possessore (tra 2 giorni... ) di una delle due, le trovo talmente distanti come filosofie che non possono piacere entrambe (perlomeno a me).

Cmq diciamo anche che queste nuove vetture fanno parte di una nuova era FIAT, vediamo se sono all'altezza o se mantengono la stessa mediocre qualità delle precedenti.

Enzo pedali bassi acceleratore medio
Ferrari 360 basso
Gto basso
Zonda basso
Lamborghini basso
Porsche tradizionalmente basso



Da segnalare che spesso sono alti non per scelta ma per obbligo d'avere la pedaliera regolabile

Dunque, anche io preferisco l'acceleratore incernierato in alto....
Credo che l'incernieratura "bassa" sia un vezzo, percarità, anche carino... maaaaaaa....

D'altronde, Monnè, al posto di rigirare sta frittata, che ormai s'è ammuffita, spiegacelo tu il perchè dell'importanza vitale di un acceleratore incernierato in basso! Ma tu guarda un po' se un acceleratore incernierato in alto o in basso può essere un argomento di discussione interessante...

onestamente non vedo grandi differenze tra acceleratori incernierati in alto o in basso. all'atto pratico cambia poco per non dire niente.

infatti, ciò che conta è cosa succede quando lo schiacci

 

Torniamo IT, please 

Allora, io concordo con quanto detto dal buon Miki in merito agli interni.

Aggiungo che quello che non capisco, da queste foto è che mi sembra che la cossolle cnetrale sia su 3 piani differenti e non allineati fra loro; uno per le bocchette superiori, uno per la zona clima + navi ed uno per la zona della leva del cambio. Credo che sia questo a cui alludeva MRC. Anche a me lascia perplesso.

Aggiungo che anche a me alcune cose sembrano posticce, dal buco per l'inserimento della chiave, al navi ed al clima che sembrano appiccicati lì per caso, come del resto i pulsanti vicino alla leva del cambio, come diceva appunto Monnezza.

Non mi piacciono perchè troppo incasinati (molto simil BMW) gli indicatori di direzione.

Per il pedale incernierato in alto anzichè in bvasso, credo che potrò farmene una ragione e sopravvivere e dormire ancora la notte.

Anzitutto è più sicuro. Sulle lunghe distanze puo' succedere (capitato spesso con focus) che ti scivolasseil piede dal bordo dell'acceleratore (tenevo il ginochio appoggiato alla consolle) cio provoca un brusco rallentamento non voluto ergo situazione di pericolo.
Ti stanca di più se non appoggi il tallone al tappettino e se lo appoggi lo sfregamento rovina tappetino e scarpe oltre al consumare molto di più la gomma del pedale stesso ( sul bordo interno nel mio caso).
L'accelratore /basso) a generalmente misure nettamente superiori in altezza con più sicurezza e poi è più riposante perchè puoi fare lavorare tutto il piede scaricando sul pedale esul suo supporto il peso della relativa gamba.

Poi è ritenuto da emmineti scienziati che il piede lavorando cosi esprime più sensibilità e premette una più rapida risposta perchè si evita anche la curvatura del supporto del pedale stesso.
Inoltre permette di avere zone gambe più sciacciate in altezza senza prendere contro ai carter di protezione (come mi avviene sulla punto 2 in cui toco con lo stinco la protezione sottovolante).

Il motivo per cui non mi piace particolarmente questo interno è il fatto che sembra molto scarno un po' troppo "cheap", per non parlare del colore di quello chiaro.... Manca, insomma, la fantasia tipica Italiana che, per esempio, rende molto interessanti gli interni di vetture tipo Lybra o new Croma, o tanti altri... e soprattutto manca di personalità!

Non ho capito cosa intende il buon Albertone con questa storia dei "piani differenti"... In ogni caso concordo sulla bruttezza del "buco" per la chiave etc. etc.

Monnezza, io ho usato entrambi i pedali e potrei dire gioie e dolori di entrmabi, ma non stò quì nemmenio a perdere tempo, visto che stiam parlando di una cosa alquanto futile ed oltretutto inficiata da molti parametri, visto che non esiste mnessuna casa che propone la possibilità di avere o uno o l'altro, quindi un confrotno a distanza è impossibile.


Estendi i piani come ho descirtto sopra partendo da questa foto:



Vedrai che non avrai un soluzione di continuità, ma anzi, 3 cose a se stanti. 

Cmq devo rivederlo dal vivo ... per favore però, che qualcuno non salti fuori a dire che il vecchio era meglio, visto che l'avete criticato usando tutti i peggiori aggettivi possibili contenuti nella Zanichelli.