che su una leon o una golf 3cm in meno faccian meno effetto che su una clio rs o un coupè è indubbio...ma quel che obiettavo io non era sulla validità della cosa in se (l'ho fatto pure io l'assetto con solo le molle sulla Uno) ma i benefici: io concordo con mtb, cioè imho dà benefici ben più tangibili nella guida di tutti i giorni un plus di 20-25CV piuttosto che un assetto più basso ma non ottimizzato in tutte le componenti...per te è meglio altro, son scelte personali, nessuna è migliore o peggiore...

io da quelli segnalati da elaborare non ci metto piede.

Ringrazio ma non mi interessa.....


Io parlavo di quelle di serie infatti....

Concordo che il problema sia anche il fatto del telaio probabilmente sottolineato, ma era un esempio conosciuto e evidente di come l'eccessivo irrigidimento della zona duomi porti quelle forze a scaricarsi altrove, in posti meno adatti a sopportare il carico..

Oltretutto i telai odierni son talmente rigidi che, a detta degli stessi collaudatori, la differenza è veramente minima..

Ti quoto in pieno!

Infatti io appena presa la A4, pur avendo il "pacchetto B" (assetto più rigido e molle ribassate rispetto alla normale, oltre ai cerchi da 16"), feci ribassare ulteriormente l'assetto e cambiai pure gli ammortizzatori, ancor più duri!

Non mi venne in mente di rimappare il motore, non so se mi spiego, pur la A4 avendo una tenuta già eccellente di suo rispetto alla 80 avant di prima, ma volli ottenere comunque il massimo possibile. Poi ho aggiunto pure i distanziali studiati ad hoc (fatti modificare come volli io). I cerchi da 17 (con canale da 7,5") l'Autogerma si rifiutò di rilasciare il nulla osta!
Ho sempre una berlina sw con le sue belle inerzie, pesi, ecc., ma ci si diverte parecchio se si vuole, manca ovviamente quel pizzico di sale che sono quei 30-40 cv che sarebbero un plus non da poco, certo, ma per fare le rotonde con il freno a mano e via di gas non mi serve la potenza iun più. Per star dietro ad auto più sportive della mia, come carrozzeria intendo, non mi serve molto la potenza. Quel che perdi di potenza in curva (sempre che non si sia già impiccati con le gomme), lo recupero per la maggior tenuta e stabilità della macchina.
Certo, quando devi fare un sorpasso di 3 macchine consecutive senza potenza è duretta, e rischioso per i tempi più lunghi; come quando hai qualcuno che vuol ingaggiare una sfidetta tra le stradine venete e ci sono dei bei rettilinei, non c'è niente da fare, lui va)!

Morale, io prima faccio andare l'auto come un go-kart, poi penso alla mappatura.

Il modulo è una cosa la rimappa è un'altra 

Guarda che lo so!

Si ma ti quanto aumenti la velocità in curva? di 20KM all'ora?

Ok l'assetto della Golf è morbido, ma per me va bene anche perchè già così vado secco... ci manca solo che faccio l'assetto e poi mi vado ad ammazzare  . A me piacerebbe avere la rimappa per sentire il motore che spinge ancora di più, sopratutto all'uscita delle curve dove l'assetto a quel punto non serve più a niente.

EEEeeeeehhh?!?!?!!?

guarda chefinchè non hai il volante dritto e la macchina neutra sui 4 ammo l'assetto serve.......

Oh signur......un tabbozzo da sparo al semaforo

Fagli l'assetto e guarda che non ti ammazzi...anzi...rischieresti di meno perchè avresti molti meno ondeggiamenti nel veloce e saltellamenti nelle sconnessioni....
Oltre che a ridurre quel cavolo di sottosterzo!

Si ok era per far capire che non è che in uscita guadagni chissà che cosa.

Questa me l'ero persa. L'assetto serve anche in uscita: se la macchina beccheggia meno rimane più composta anche in accelerazione.
Comunque de gustibus...

Mi spiace sono troppo semplici...li lascio a te gli spari al semaforo  quando imparerai


E sul bagnato?


Ormai ci sono abituato e mi paice così.

preferisco di gran lunga un abella rimappa

Nessun problema sul bagnato, perché?

Allora fatti l'assetto badolone se preferisci i tratti guidati!




Se non esageri come certi tabbozzi (ovvero macchina rasoterra con molle tagliate) non c'è nessunissimo problema....