Pensavo costassero di più comunque

dissento...gli ammo sono tarati per le molle orginali...montandone di più dure e basse,anche di poco,gli ammo si starano...in special modo in estensione non lavorano più,l'auto tende a saltellare e a diventare instabile!!in appoggio possono andar bene,i curvoni autostradali si fan forte,ma possono andar male in altre condizioni!!imho,cambiando le molle bisogna almeno mettere olio più denso negli ammo!!!

n.b.per una guida esigente vale quanto detto,per lo smanettone che gli frega solo di aver l'auto basa e dura cazzi suoi,sarà contento finchè mollando il gas in appoggio non farà un paio di piroette!

Beh, è pur sempre mezzo milione per quattro fili di ferro...

Allora è meglio che chiarisca come la penso, prima di trovarmi Unamtbomber sotto casa.
La Leon svolge egregiamente il compito per cui l'ho comprata: quando mi sono sposato, avevo bisogno di una macchina, e ho cercato (nella gamma Seat, per ovvie ragioni) un'auto che fosse abbastanza grande per poter trasportare moglie + eventuale prole comodamente, e allo stesso tempo non fosse troppo mastodontica da essere insopportabile nel misto, perché ogni tanto mi piace fare qualche curva in allegria. Il motore doveva essere il migliore compromesso fra prestazioni e consumi, e ho optato per la versione diesel più potente allora in listino.
NON ha deluso le aspettative. Fa quello che le chiedo e mi consente anche di divertirmi un po' (con le modifiche all'assetto che dicevamo).

Non posso però dire, nonostante il pack sport coi sedili avvolgenti, qualche amenità in pelle e il presunto assetto sportivo, di aver comprato un'auto sportiva.

Le sensazioni che dà una macchina sportiva sono altre, sono fatte di reattività ai comandi, un cambio con innesti veloci, un motore che frulla alto. Con questo non voglio dire che con una macchina più sportiva sarei necessariamente più veloce. Non vivo guardando il cronometro, non me ne frega niente. Però, so per certo che una macchina più leggera, più "nervosa", magari a benzina, mi farebbe divertire di più. E se piglio la paga da un turbodiesel guidato da Andrea, non ne faccio certo un dramma, vorrà dire che gli offrirò una bevuta!
Se domani mi fai fare una qualunque strada con la Leon e con la 205, garantito che vado più forte con la prima. Ma con la seconda arrivo alla fine più sorridente

Quest'ultima è una cosa che vado predicando da tempo ... contano di più le prestazioni o le sensazioni?

Anyway, avrei una domandina per te, ma il 205 era la tua precedente auto o era del tuo babbo?

Oh, beh, il calcolo possiamo anche farlo:

195/65-15:
Diametro cerchio 381mm, altezza spalla 126,75mm
Diametro totale 634.5mm

205/55-15
Diametro cerchio 406.4mm, altezza spalla 112,75mm
Diametro totale 631.9mm

Differenza 2.6mm sul diametro, pari a 0.4%
Basta consumare 1.3mm di gomma, sulle 195, per avere il diametro delle 205.

Non tengo le 195 perché la guida con le 205 è molto più gratificante e precisa, e la differenza di prestazioni è irrisoria.

Quanto dici è corretto ma vale con molle "estreme", i kit di molle come quello che ha montato Andrea funzionano bene anche con gli ammortizzatori di serie, a patto che siano in buone condizioni.

Quindi la 205 1.9GTI era di tua mamma? Azz ...

Quanti km ha ora? Hai intenzione i tenerla ancora a lungo?

Altra cosa, mi spieghi come mai voi emilian/romagnoli, siane così sparati fuori per i motori?

Scusami, ho letto solo ora questo tuo msg ... tutti i giusti i tuoi conti, ma non tengono conto della larghezza del canale del cerchio che può influenzare, e non di poco, il dimetro esterno. La tabella, che postò mi pare Mariner, mi pare che tenesse conto di questa variabile

Come fa il canale a influenzare il diametro? Al limite influenza la larghezza della gomma, perché se è troppo stretto questa tende a stare "a pera". OK, se sta a pera, la spalla è più flessa, quindi sulla verticale occupa una lunghezza inferiore, ma sono dettagli. E comunque, nel nostro caso, il canale dei cerchi è adeguato alle gomme, quindi è una variabile ininfluente.

Sui 16" ho un canale da 7"
Comunque non capisco proprio il tuo discorso...
Dici che "la sezione e quella". Cosa intendi per "sezione"?

Ad ogni modo...
Col canale da 6" abbiamo una larghezza di 152.4mm
152.4/195 = 0.78
Col canale da 7" abbiamo una larghezza di 177.8mm
177.8/205 = 0.87

Quindi... sì, nel secondo caso il rapporto è più alto, ma questo come incide sul diametro?

O mamma, mi fai venire i dubbi anche a me.
Secondo me: la sezione per forza di cose deve rimanere invariata, è come una coperta, stringi ed allunga ma sempre la stessa area occupa. Se appunto allarghi il penumatico (e questo è inevitaile visto che dovrà adattarsi ad una larghezza diversa e più amia del cerchio) di conseguenza dovrà diminuire l'altezza e quindi la spalla dello pneumatico. Non sò se mi son spiegato.

O mamma, mi fai venire i dubbi anche a me.
Secondo me: la sezione per forza di cose deve rimanere invariata, è come una coperta, stringi ed allunga ma sempre la stessa area occupa. Se appunto allarghi il penumatico (e questo è inevitaile visto che dovrà adattarsi ad una larghezza diversa e più amia del cerchio) di conseguenza dovrà diminuire l'altezza e quindi la spalla dello pneumatico. Non sò se mi son spiegato.

Poi, se il cerchio non è idoneo, come dice vata, la gomme tende a posizionarsi "a trapezio" (io avevo scritto "a pera" )

L'altezza è già espressa dal fattore di forma (/65 nel primo caso, /55 nel secondo), e basta.
Poi, se il cerchio non è idoneo, come dice vata, la gomme tende a posizionarsi "a trapezio" (io avevo scritto "a pera" ), ma è una differenza minima.
Non è che la gomma, presa in sezione, abbia una lunghezza fissa per qualunque misura del battistrada (perché mi pare che sia questo, il tuo ragionamento, no? ).
Altrimenti non ci sarebbero le 195/60, 195/55, 195/50 eccetera... ci sarebbe sempre e solo "la" 195/x.