Bah...dillo al tizio con l'altro 997S che le prendeva in staccata di santa ragione dal Barn

Secondo me è normale ed è anche giusto... Si tratta di una categoria, per la quale hanno addirittura inventato un nome... Per questo motivo le vetture che "vogliono" rientrarci devono avere un certo target progettuale e quindi delle caratteristiche comuni...

Se XXX producesse una vettura a trazione integrale, con i 3 differenziali bloccabili, alta da terra con il telaio a longheroni etc. etc. avrebbe fatto un fuoristrada;
se producesse una vettura a trazione integrale, ma magari solo "on demand", con i cerchi da 19" e le gomme /45, con telaio tradizionale, con propulsori molto potenti e la capacità di viaggiare a velocità superiori ai 200Km/h, etc. etc. avrebbe fatto un Suv...

Nel primo caso l'acquirente sarebbe gigino il contadino o salvatore il cacciatore (o chi è appassionato di fuoristrada, o l'esercito o la protezione civile); nel secondo caso se la accatta il ranzani o gli amichetti suoi... Nessuno è più stupido dell'altro... Tutto sta ad usare la prima vettura per andare in campagna e la seconda per viaggiare forte in autostrada... Invertendo l'ordine degli addendi il risultato cambia e i danni sono gravi...

sincermanete ho letto anche io aspri commenti a tal optional.

Tra le altre cose è proposto come optional al 430 (su cui poggierò le chiappe a breve  per un giretto  )  a soli 13000 euro che sommati al modico optional F1 porta la lista optional al valore di una Golf tdi....

Non è che il barn s'è fatto diecimila corsi di guida (imparando bene) enon aveva remore ad usare la macchina per andare forte, mentre l'altro tizio era un po' meno "arrembante", oltre che meno capace?

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Non hai qualche dettaglio in più a riguardo? Mi incuriosisce molto la cosa

Mmmmhhh......io metterei sempre al primo posto le palle di chi guida

infatti, proprio per questo ero stupito, sport auto di solito parla a ragion veduta

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Allora devi aggiungere un 4° fattore, ovvero "S.Culo"...per le ultime frenate

Oppure "il cervello".....ovvero dosare la frenata in modo da non restare in mutande per il fading troppo presto...

p.s. declino cortesemente l'invito...su come scaldare (e bruciare) i freni sono già abbastanza "imparato"...

E' probabile il primo...quando la guidavo io la 997 il tizio mi staccava nelle gengive...quando guidava Barn il tizio veniva risucchiato dall'energia cinetica dei PCCB di Barn mentre lo passava In ogni caso che abbiano una resistenza alla fatica fuori dal comune lo dimostra il fatto che quando siam andati a Monza la macchina si è fatta 5 turni praticamente consecutivi senza mai mollare un secondo (specie l'ora di Barn) e senza alcun affaticamento...che abbia un'efficacia notevole lo dimostrano gli spazi rilevati dalle varie riviste...se poi non durano nel tempo...beh, son cazzacci acidi del Barn e di chi come lui se li è accattati
Cmq se spendo 300 milioni per una 430 o una 996 turbo non mi preoccupo di altri 15 o 25 per uno o più optional 

Ma hai mai guidato una macchina in fading del sistema frenante  Non freni, solo il freno a mano e quello motore, e ti assicuro che sono proprio poco  Se poi sei in discesa e con tante curve, ti prendi anche una bella strizza 

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Un pò di Fading si, fading pieno no....ho sempre cercato di rallentare il ritmo ai primi segnali di allungamento sensibile della frenata...

Questo su strada....l'ultima (e unica) volta che ho messo le ruote su pista il cicuito non era così stressante per i freni come Monza...

vero, la prima volta a monza col coupé stavo ripartendo per reimmettermi in pista dopo una sosta ai box dopo una ventina di minuti, per fortuna ho dovuto frenare perché il tizio con la bandiera mi ha bloccato, se fossi arrivato in fondo al rettilineo anche solo a 150-160 e avessi cercato di frenare non oso immaginare le conseguenze